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1月
19
中国投资人集体错失？
因现有以及规划中的产品均不具备想象力，接下来特斯拉汽车的销量增速或将进一步走低。
继续寻找“续命钱”。
今年，车企们如何走过“盈利关”和“生死关”？
两轮电动车“以换代充”，曾被不少投资人、创业者视为“千亿蓝海”，如今却似乎与期待中的远大前途渐行渐远。
真假暂且不论，合理性毋庸置疑。
发力海外市场，不仅可以消化转移国内过剩的产能，还可以维持车企制造能力、维护供应链健康运转等。
对于占领了技术高地的中国车企们而言，庞大的海外市场才是更好的掘金地。
特斯拉的高增长时期，已经逐渐逝去。
选择与华为合作，赛力斯早已经压上了最后的筹码。
小鹏汽车完成新一轮组织架构大调整。
其面对的局面无疑更加复杂。
新能源红海翻腾之下，哪吒汽车还需尽快找到破题入口。
“这是公司的猫腻，我们也没办法。”
IPO前完成了七轮融资，估值跑到近50亿元。
摆在宁德时代面前的，是一场彻头彻尾的“自救行动”。
开源节流并不符合李斌一直以来的行事风格，但现在的蔚来，似乎更需要活下去。
2023年完成目标的难度比往年都要高。而这，也让价格战在2024年继续上演。
新能源汽车行业的决战，已经正式打响，车企们也需要为这场决战做好准备。
事实上，在它们公布全年销量成绩的那一刻，新一轮内卷就已经开始了。
