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远赴美国整整十年，贾跃亭仍未放弃他的造车梦。
或许是看到雷军靠自身IP，侧面推动了造车事业，贾跃亭也试图模仿雷军，通过打造个人IP来博关注。
最近，他宣布创建全球IP商业化公司“成长吧！奋斗者”，试图通过塑造个人IP的“奋斗者”形象，来为法拉第未来吸引更多关注。
但与雷军不同的是，贾跃亭并没有多少粉丝基础。雷军的“网红企业家”形象源于长期的积累，而贾跃亭自乐视崩盘以来，声誉已经严重受损。
尽管他想效仿雷军走网红路线，但在市场信任缺失的情况下，这条路对他来说注定更加艰难。
而造车对于贾跃亭来说，也一路坎坷。
法拉第未来（Faraday Future，FF）曾被视为特斯拉的竞争对手，FF 91车型一度被描绘为豪华电动车的代表作。
然而，自2017年以来，FF的量产计划多次延迟，截至2023年，FF仅交付了几辆车，这与市场预期相去甚远。同时，公司财务状况也每况愈下，2023年上半年亏损高达1.57亿美元，而收入却仅有区区几万美元。
这种巨大的资金缺口让FF的未来更加渺茫。
如今，贾跃亭或许希望通过个人IP吸引资本市场的关注，帮助FF解决资金短缺问题。但相比于过去通过PPT成功融资的日子，如今他得故事已经很难再打动人。
残酷现实是，若不能尽快提升产能并稳定交付，法拉第未来的前景将继续充满不确定性。
造车困境难解，贾跃亭也难成雷军。
贾跃亭做IP，要学雷军？
近年来，企业家们纷纷向网红形象靠拢，个人IP打造成为潮流。
现在的中国互联网中，最火的企业家非雷军莫属。他通过成功塑造“奋斗者”形象，带领小米从手机扩展到家电、汽车等领域，今年更是直接助力了小米电动汽车的销量。
远在大洋彼岸的贾跃亭，显然看到了这一模式的成功，他正试图复制雷军的做法，借助个人IP再度崛起。
最近几个月，贾跃亭动作频频。5月，他在微博发布视频，称将会开始通过个人的IP商业化，赚钱还债以及造车。几个月以来，他频繁在微博更新个人视频，内容包括日常生活和工作动态。
再到10月9日，贾跃亭在微博上转发了ID为“成长吧奋斗者”的推文，文章标题是《贾跃亭携合伙人成立IP公司“成长吧！奋斗者” 赠予FF 10%股份》。
文中称，贾跃亭正携手合伙人成立了全球IP商业化公司“成长吧！奋斗者”（Grow Fandor），并在美国和中国同步注册。公司通过全球IP合伙人和供应链合伙人的模式，旨在将贾跃亭个人的创业故事、奋斗者形象推广全球，以此帮助他的电动汽车项目FF摆脱资金困境。
之后的几天，贾跃亭又发布了视频和博文，表示“还债回国是我必须完成的事情。”
与此同时，贾跃亭还在尝试搭建直播带货的自媒体号，然而，他的直播之路似乎并不顺利。
截至10月16日，“成长吧奋斗者”抖音账号的粉丝量仅为1.4万。据了解，该账号曾发布相关视频，获赞2.2万左右，但视频现已被删除。另外，此前其商品橱窗曾推出了199件商品，目前这些商品也已被清空。
贾跃亭或许认为，打造个人IP，是法拉第未来破局的一个途径。而至于为何选择在此时加速个人IP的建设，背后有着多重原因。
目前，法拉第未来面临着严峻的退市危机。近两年，公司股价曾一度跌至不足1美元，而由于连续多日低于纳斯达克最低要求，公司还曾两次被纳斯达克警告退市。
除了资金问题，贾跃亭个人债务问题也危机重重。早在2020年，他便启动了个人破产重组，将部分资产转移到信托基金，用以偿还债权人。然而，市场对他能否真正摆脱债务危机仍存疑虑。
因此，通过个人IP吸引资金，成为贾跃亭一个可以快速推动的策略。
贾跃亭所做的一切，既是为了救公司，也是为了救自己，但这条路注定难走。
贾跃亭难成雷军
贾跃亭和雷军，都是中国商界的知名人物。
在早些年前，贾跃亭的个人IP价值和企业家形象不逊于雷军。然而，随着时间的推移，贾跃亭的商业路径逐渐走向困境，而雷军则凭借相对稳步的扩展继续前行。两人的创业轨迹逐渐背道而驰。
贾跃亭的创业故事可以追溯到2004年，那时他创立了乐视，最早专注于视频业务。乐视曾是中国互联网的明星企业，贾跃亭通过大规模的“生态化反”策略，迅速扩展到电视、手机、体育、影视制作等多个领域，试图打造一个跨界的科技帝国。
乐视的迅猛发展让贾跃亭一度成为中国商界的明星人物，他的商业版图似乎无所不包。贾跃亭在资本市场上讲述的故事，不仅得到了投资者的青睐，也吸引了众多支持者。
然而，这种扩张模式也埋下了隐患。乐视的发展速度超出了公司自身的承受能力，资金链问题逐渐暴露。到2016年，乐视资金链断裂的消息传出，这不仅导致公司的崩塌，也将贾跃亭个人拖入了信用危机。尽管他曾在资本市场上叱咤风云，但这一崩盘使他迅速从英雄跌落至失信者的行列，乐视帝国随之瓦解。
在乐视危机后，贾跃亭并未放弃他的梦想。他转向了全球电动车市场，创立了法拉第未来，希望通过造车项目重新崛起。
自成立以来，法拉第未来经历了多次危机。
2017年，贾跃亭推出FF91，宣称它将挑战特斯拉。然而，随着量产一再推迟，市场信心逐渐消退，公司开始暴露出严重的资金和管理问题。
2018年，法拉第未来曾获得恒大的20亿美元投资，这被视为挽救公司命运的关键。然而，由于双方在资金使用问题上的分歧，恒大与法拉第未来的合作破裂，公司再度陷入财务危机。
2021年，法拉第未来通过SPAC模式成功在纳斯达克上市。但上市后，股价迅速下跌，2023年时，公司股价跌破1美元，面临被退市的风险。
随后于2024年4月18日，纳斯达克通知法拉第未来，由于其尚未提交截至2023年12月31日的10-K年度报表，要求在60天之内提交符合规定的整改计划。4月24日，纳斯达克再次发出退市通知，称由于公司股票连续10个交易日的收盘价低于0.10美元，决定将其证券从资本市场摘牌。
此后一直到9月，法拉第未来才宣布，目前已确认公司重新满足了纳斯达克的要求。同月，法拉第未来还宣布，公司已从中东、美国和亚洲投资者处获得3000万美元融资承诺，但这笔钱合适落地，依然是未知数。
因此，事实上，贾跃亭此时打造个人IP，更多是为了法拉第未来的生存。
但贾跃亭很难复制雷军的IP方法论。
本质的区别是，雷军的“人设”相对稳健。创业至今，雷军通过建立小米生态链，逐步从手机拓展至智能硬件、家居和汽车领域。
近几年来，通过频繁的直播、演讲，雷军不断讲述“逆风翻盘”“草根创业”的故事，俨然已是小米最大的形象代言人。他的励志故事与产品相辅相成，成为小米汽车卖点的重要推手。
而贾跃亭虽然早年也凭借乐视积累了大量支持者，但自乐视崩盘、造车不顺后，他的支持者已经寥寥。
在这一点上，雷军和贾跃亭的根本差异在于群众信任基础的不同。外界对贾跃亭的信任缺失，使得贾跃亭即使试图打造“奋斗者”形象，也难以获得足够的支持。
把车造好、卖好，才是关键
贾跃亭的造车梦已经走过了十年，但法拉第未来的进展仍不尽如人意。
从乐视到法拉第未来，贾跃亭一直是资本市场上极具煽动力的讲故事者。早期，他凭借PPT和激情的演讲，成功吸引了大量资本，并一度将法拉第未来包装为与特斯拉竞争的未来电动汽车品牌。
然而，故事说得再好，如果产品无法兑现，终究难逃现实的反噬。
自公司成立以来，FF的交付量仅仅为14辆，其中有两辆还是贾跃亭本人以及FF员工所订购的。
然而，即便交付量如此之低，公司在安全保障方面也未能让人信任。2024年3月，FF宣布召回此前交付的全部11辆FF 91汽车。召回的原因是FF 91汽车的安全气囊警告灯存在故障问题，当安全气囊控制单元（ACU）检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起。这意味着如果安全气囊在碰撞过程中未能正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。
为了挽救市场，9月20日，贾跃亭宣布推出更加大众化的电动车品牌Faraday X。根据贾跃亭的介绍，FX品牌的定位是成为智能电动车市场的“丰田”，并计划进军增程式混动车型市场。FX品牌计划推出的两款车型中，FX5预计定价在2-3万美元，而FX6则定位于3-5万美元市场，首款车型计划在2025年下线。
但即便法拉第未来推出了价格更亲民的车型，其产能和交付能力能否支撑起这一雄心仍然存疑。2024年第二季度财报显示，截至今年6月30日，公司账面资产总额为4.579亿美元，负债总额为3.092亿美元，净资产仅为1.487亿美元（约10.62亿元人民币）。另外，法拉第未来运营活动所用现金减少至只有2910万美元（2.08亿元人民币），相较于去年同期大幅锐减。
贾跃亭的造车梦想遭遇的最大阻碍，始终是产能不足和资金短缺。法拉第未来屡次因资金问题停工，虽然贾跃亭通过个人IP项目和资本市场的操作，试图为公司注入更多的资金，依然难以摆脱财务困境。
除此之外，法拉第未来所面对的阻碍，还有投资者和市场的信任危机。公司无法持续稳定地生产和交付车辆，导致公众对其产品和商业模式失去了耐心。尽管贾跃亭在IP商业化项目中承诺将个人收益的一部分投入法拉第未来，但这对填补巨大的资金缺口无疑是杯水车薪。
对于法拉第未来来说，当前最迫切的问题并不是贾跃亭如何通过个人IP赚钱，而是如何尽快把车造好并量产。无论IP故事多么感人，最终都无法取代产品落地带来的实际影响。
