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2月
13
对于占领了技术高地的中国车企们而言，庞大的海外市场才是更好的掘金地。
特斯拉的高增长时期，已经逐渐逝去。
选择与华为合作，赛力斯早已经压上了最后的筹码。
小鹏汽车完成新一轮组织架构大调整。
其面对的局面无疑更加复杂。
新能源红海翻腾之下，哪吒汽车还需尽快找到破题入口。
“这是公司的猫腻，我们也没办法。”
IPO前完成了七轮融资，估值跑到近50亿元。
摆在宁德时代面前的，是一场彻头彻尾的“自救行动”。
开源节流并不符合李斌一直以来的行事风格，但现在的蔚来，似乎更需要活下去。
2023年完成目标的难度比往年都要高。而这，也让价格战在2024年继续上演。
新能源汽车行业的决战，已经正式打响，车企们也需要为这场决战做好准备。
事实上，在它们公布全年销量成绩的那一刻，新一轮内卷就已经开始了。
脱离了年轻人对性价比的期许，小米汽车又能靠什么打动它的用户呢？
丢失充电服务市场，转型能源资产运营。
战场从造手机到造汽车。
半小时从旧金山到洛杉矶的这个梦，看来暂时是圆不了了。
如果车企在资金及研发实力上有明显不足就不必勉强，如果一定要切入电池领域，或许采取合作的方式更为合适。
钱进来，货出去，钱就能再进来。
这也是中东扫货中国的一缕缩影。
