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11月
23
微型电动车必须寻找新活法。
这一次，他面对的依然是维权的特斯拉股东，还要追溯到2018年那条知名的“私有化推文”。
或许可以实现富士康、华为和产业链的三方共赢。
市值缩水一个推特。
别急着为比亚迪的梦想买单。
沈晖还在试图通过借壳上市和全员降薪，来支撑威马的存活。
这场失败曾有一个亮丽的开场。
埃安是“虚胖”，还是真有实力，值得仔细推敲。
VC带着无人驾驶，杀进了环保区。
今年的强者似乎已没有悬念。
如果一个造车品牌没有坚实的品牌力和产品力作为底座支撑的话，即便有了流量，也很难转化为销量。
大众ID系列成为众矢之的。数百车主参与维权，直指车辆频繁断网，市场出现大小屏双黑等问题。
火热的锂电池赛道又将迎来一家上市公司。
它的一举一动看起来更像一个大型政府引导基金。
自游家还有机会实现交付吗？它的前路会驶向何处？
该如何度过这一难关，正是考验各家车企智慧的关键时刻。
在传统燃油车市场呼风唤雨的奔驰、宝马、奥迪，为什么一到电动时代就玩不转了呢？
来自浙江金华。
哪吒汽车在很多重要技术上采取拿来主义的路线，要想改变当前的现状，不是一件易事。
自去年12月下旬至今，特斯拉在中国市场累计进行了5次汽车召回，涉及约402815辆电动车。
