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1月
21
华为要造车了?只是,此造车非彼造车。
各家自研的芯片,何时能派上用场?自研芯片最终在市场上又能有多大的竞争力?
王兴围观了华为第一辆车,还罕见下场评价:“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。
这些“夹缝中生存”的车企,即便在未来可以实现上市,要做到“晋级”,并不是一件很容易的事。
“我们已在现实中对这一系统进行了测试,因此我们的客户不必自己去亲身试验。”
吉利计划在重庆建设一座年产能达3万辆的电动汽车工厂,生产Polestar品牌的高端电动汽车。
从2020年8月起,“神车”五菱宏光MINIEV就没有走下中国新能源汽车销售冠军的宝座。
小米、滴滴之后,下一个宣布造车的又会是谁?
即使图森未来成功上市,自动驾驶的春天也远远还没到来。
新能源车的第二波战事,从“抱团”出发。
不止中国,美英法日韩的大街上都有老头乐。
这场轰轰烈烈的造车运动,可能会带来比手机比电视更深远的影响。
造车风口之下,雷军终于下定决心入场。
自去年以来,丰田和特斯拉一直在审查合作关系,目前正接近最后阶段。
特斯拉中国应该明白,消费者才是实现这一宏伟愿景的基础。如今,马斯克依然能在中国得到许多拥趸的称赞,但特斯拉中国却一直处于舆论的煎熬中。
在日益激烈的国内新能源汽车战场中,大众能否重演欧洲市场的成功,撼动特斯拉的地位?
他永远在用更大的杠杆博取更高的成功。在每个当下,都要冲向踮起脚甚至跳起来才能触达的阶层,简直像是他的宿命,要创业,要成功,而且要大成。
BBA最终能拿到一张新能源时代的入场券吗?
业绩狂奔的同时,在中国市场,特斯拉却屡屡出现刹车问题——“刹不住车”了。
在汽车百年历史的滚滚洪流中,新能源汽车渐成一股不可忽视的支流。