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审判已经推迟到2018年2月,Waymo的法律团队有更多的时间进行调查。
Waymo正在探索其技术的各种应用可能性,包括共享乘车、个人用车、公共交通、卡车和物流等。
公司还面临着无数的非技术性问题,比如如何推销其技术,如何说服政府监管者让汽车上路。
Waymo不久前说服一名旧金山联邦法官延期审理此案,从10月延期到12月。
本周三会举行陪审团挑选之前的最后一次初审会议,但实际审判的开始日期还不得而知。
上个月刚辞职的Kalanick还曾试图与Google在自动驾驶汽车方面进行合作,他并不想让两家公司争得头破血流。
这次高调的人才招募彰显了无人驾驶领域竞争之激烈。
货运是无机驾驶技术运用的主要领域之一。
在Google工作期间,Levandowski一年收入高达1.2亿美金,折合8亿人民币。
也就是今年4月接替Levandowski职务的高管Eric Meyhofer,将继续领导ATG团队。
Uber已经被迫承认Waymo的无人驾驶技术领先于自己。
Waymo的自动驾驶汽车已完成近三百万英里的测试。
“偷我家技术,还抢我家饭碗!”
自动驾驶行业竞争激烈,人才保留和技术所有权尤为重要。
任何成功的自动驾驶技术都需要学会处理不可预测的场景及行车条件。
随着自动驾驶汽车渐渐地成为大势所趋,那么人们将不得不努力寻求更经济划算的生产方式。