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造车并不如想象中的那么性感。
六年过去，期待中的苹果汽车还未露面，但外界已经发生了大变。
真正对于华为芯片造成困扰的，不在于芯片性能，在于芯片产能。
论是传统车企，还是造车新势力，抑或是互联网企业，手机厂商，都无法放弃智能汽车这个超级终端所潜藏的市场空间。
钱不代表自由，生命在于折腾。
造车新势力一面是烧钱暴雷，一面是融资上市。
又一位富豪开始造车。
近几月，新能源汽车行业更是“惨不忍睹”，正在经历一波“倒闭潮”。
对车企，特别是作为后来者的车企，尽快推出产品，在市场中占据一席之地，心情非常急迫。
戴森想转供应商，仍是一条不易之路。创业维艰，且行且珍惜。
梦想还是要有的，万一实现了呢？
行业热度如潮水般退去，来自互联网的造车新势力谁都不愿走下这场生死不明的牌局。
造车“新势力”的这个冬天很难熬。
继个人投资银隆陷入纷争后，董明珠再度在汽车领域出手，促成格力集团与威马汽车达成战略合作。
“由于Model 3增产困难，特斯拉确实面临着严重的死亡威胁。”
谁负了谁？
供应商货款迟迟得不到支付，或许只是撕开了银隆资金链危机的一角
究竟如何才能造出这样一台车呢？
尊重传统，大胆革新
要按时高品质交付
