【猎云网（微信号：ilieyun
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如果一项新兴技术没有受到政府的合理管控，那它必将会对提供该技术的公司，使用它的用户，甚至整个社会产生恶劣负面的影响。巴黎的电动滑板车项目就是这样一个血淋淋的实例。
去年，即停即用的共享电动滑板车项目在巴黎开始正式运营，巴黎市政府也只对其采取了轻度的管控措施。而这样的“放羊”政策，最终就导致了巴黎市长近日所说的“一片混乱”。
巴黎市民们开始抱怨“滑板车骑士们”在人行道高速骑行的危险行为。由于许多人缺乏使用电动滑板车的经验，同时又分不清哪里可以骑行，哪里又不可以骑行，或者说不了解电动滑板车的使用规则，因此产生的许多事故以及群众们对此的愤怒和排斥感，逐渐成为了电动滑板车运营的阻力。而且最为致命的是，这些踏板车常常被乱七八糟地堆放在各种街角，以至于让人一种混乱和破败的感觉。
在共享电动滑板车最火热的时候，曾有12家电动滑板车公司同时在巴黎运行。虽然并不是所有的公司都来自硅谷或者美国，但巴黎当地人认为他们其实都如出一辙，把他们都看作“美式”高科技。然而当时的巴黎却已经被过热的旅游业忙的焦头烂额，而其中的主要原因就是Instagram和Airbnb等美国平台引起的旅游风波。
在这样背景下，共享电动滑板车的乱象在当地居民看来，又是一个硅谷毫不顾及别人的感受，不惜一切进行商业竞争的例证。
然而，近几周，巴黎市政府终于决定要对此乱象进行严格管控。
在六月底的新闻发布会上，巴黎市长Anne Hidalgo针对共享电动滑板车提出了以下管控条例：
对未将电动滑板车合理停放的骑行者罚款40美元；
对在行人道上骑行电动滑板车的骑行者罚款153美元；
对电动滑板车进行限速，最高时速20km/h；
电动滑板车公司可免费投放499辆滑板车，超过该数字则每辆需缴纳56美元的执照费，若滑板车总数量超过3000辆，则对于超出部分收取74美元的执照费。
然而对于滑板车公司来说，更不幸的是，Hidalgo发誓要将运营商的数量从12个减少到3到2个。但其实上，巴黎市的电动滑板车已经是一个过度饱和的市场，虽然这个策略看起来不怎么明智，但还是其效果还是比较可观的。据巴黎财经报的消息，12家踏板车公司中至少有6家已经停止运营，这种情况被其称为“大屠杀”。
这种运营商精简化是不可避免的，但是许多电动滑板车公司也向媒体反应了用户对其滑板车故意破坏的情况，这可能是由于当地居民对到处都是滑板车产生的厌倦感和抗拒感造成的。
然而，与这一切都冲突的是，像巴黎这样的城市迫切需要，并一直都欢迎如电动滑板车一样新的绿色出行方式。作为一个世界上污染程度最高的城市，巴黎一直在为减少道路上的汽车数量而不断努力。因此，找到安全且价格合理的汽车替代品对于巴黎来说至关重。
但是，就像之前的打车服务一样，一个运营商进入一个新市场总会遇到一些问题。为了使运营商带来的新模式成功融入现有环境，一个城市需要采用一个健全政策体系来规范化新模式的引入，同时渐渐转化旧模式并再创造该城市独有的新模式。幸运的是，在美国，正在出现像开放流动基金项目这样的一些新兴的计划，这类计划将有助于促进人们用更广阔，更长远的目光来重新看待全市的交通出行问题。
但目前，巴黎的电动滑板车公司被公众看作是应该警惕的“危险势力”，而没有被视为迫切需要转型的合作伙伴。这对那些公司来说是件坏事，对城市的发展来说也是不利的，而且从长远角度看，这对于那些希望巴黎变得更美好的公民来说是一个损失。
硅谷文化长期以来对监管持有非黑即白的观点：所有政府管控都是不利的，都是反创新的。他们几乎没有认识到合理的政府管控在建立服务信任和维护合理市场竞争方面是可以发挥作用的。
这种偏见的负面影响在许多市场中变得越来越明显，甚至波及了像Facebook和YouTube这样的公司。这些公司目前正急切地希望政府能够制定详细规则，以便理清自己的责任，从而平息他们之前造成的各种混乱。
对于巴黎电动滑板车事件来说，如果政府施加了适当的监管，各种问题其实是可以迎刃而解的。而现在，巴黎市政府的监管是否有效，就让我们拭目以待吧。
