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拜腾走向败退，而新能源汽车行业还在滚滚向前发展，并不会停下来等它。
对富士康而言，能够熟悉新能源造车的整个链路，对它而言并不亏。
失业潮终于也降临到新造车行业。
对拜腾而言，被地方国资或产业集团收购或许是更为现实的出路。
始于创新，涨于沉淀， 2019这一年是厚积薄发，奋力前行还是如履薄冰？
强敌环伺，拜腾仍有很长的一段路要走。
M-Byte的亮相标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段。
“拜腾一定会死磕到底。”
拜腾前创始人兼首席执行官毕福康就美国科技媒体《The Verge》的报道作出回应。
尽管与一汽的交易让他为拜腾赢得了信誉，并增加了与供应商的联系，但这些好处来自监督和干预。
“一汽拜腾”了解一下？
K-Byte Concep将具备L4级别无人驾驶技术，预计2021年量产上市。
拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。
对造车新势力的好奇，成为一种大众情绪，不过担忧甚至质疑也达到了新高度。
起步价格在30万元人民币（4.5万美元）左右的拜腾SUV了解一下？
电动汽车赛道越来越热闹
