10月19日，为期三天的2024世界智能网联汽车大会（WICV）在北京亦庄北人亦创国际会展中心圆满闭幕。来自全球的252家智能网联领域企业携新技术、新产品、新应用亮相。
小米汽车、北汽、上汽、广汽、宁德时代等整车和产业链企业都展示了其最新产品及成果。与此同时，智能化、安全、协同发展是现场嘉宾们提及最多的关键词。
工业和信息化部装备工业一司司长王卫明提到，总体来看，当前中国智能网联汽车测试示范已经取得了积极进展，但还需要解决场景碎片化、示范盆景化、标准地域化、数据孤岛化等诸多问题。在技术创新、法规标准完善、跨行业协同、生态构建、商业模式探索等方面，还面临着一定的挑战。
“下一步，工业和信息化部将继续加大支持力度，坚持车路云一体化发展战略，采取更加有力的措施，推动产业高质量发展。具体而言，深入推进车路云一体化应用试点，构建车路云一体化标准体系，加强跨区域试点互联互通，广泛开展国际交流合作。”王卫明表示。
创新驱动
当前，全球汽车产业正经历百年未遇之深刻变革，变动化发展方兴未艾，智能和网联化成为产业转型新动力。推动汽车技术迭代升级，经过多年技术创新和积累，智能网联汽车已经进入大规模市场化窗口期。
中国工程院院士、中国互联网协会专家咨询委员会主任邬贺铨提到，单车智能跟新能源车结合在中国发展相当好，单车智能与没有网络的车联网比较局限应用，很难实时更新，从安全性来看还是不足。如果加上网云的配合，就增加了全局性，可以使汽车功能更强、效率更高、安全性更好，还可以降低单车智能的成本，使整体算力效率提升30%。网联配合智能是最好的应用方式。
宝马中国区研发高级副总裁雷凯博士表示，“中国是未来之所在，更是智能网联汽车发展的沃土。因此，宝马在中国建立了德国之外最大的研发和数字化体系，全力推动智能网联技术的本土合作与发展，其中V2X技术的量产应用正是优秀例证。”
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军向汽车行业提出四点倡议：第一点坚持科技创新，力争做全球技术、品质标杆。第二点智能驾驶是智能网联汽车的灵魂，在大力发展智能驾驶技术研发和应用的同时，还要明确告知并倡导用户，安全、合理的使用智能辅助驾驶。第三点汽车目前正处于与消费电子工业融合的关键变革期，未来5年是改变格局的最好机会。在面临挑战的时刻，更应该团结，加强协作，良性竞争，共同进步。第四点是共建共享智能生态。
广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪对智能网联化提出了两点建议：一是加强芯片自主研发和产业链协同，以满足智能网联汽车对芯片的高需求；二是加快完善Robotaxi商业化运营的法律和法规，推动产业智能化快速发展。曾庆洪介绍，广汽集团坚持自主创新，累计投入超过500亿元用于智能网联研发，构建了3+2+4的智能网联研发体系。
生态融合
智能网联汽车是汽车与人工智能、信息通信、云计算、大数据、智慧交通等技术深度融合的载体，已成为全球汽车产业转型升级的重要战略方向。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春认为，智能网联新的业态会在交通与能源融合，就是车路协同以后，未来以新三样为代表中国发展空间巨大。从国家碳中和的角度来讲，通过智能网联、车联网、车路协同以后，将来碳中和需要进行碳核算或者碳交易，所以会产生新的业态，都会是巨大市场的新业态。
“智能网联汽车交叉融合已经形成了典型信息物理融合系统，当然复杂系统的生态、产品地域会发生改变，未来产业生态在随之改变。未来产业会出现计算技术平台、云控技术平台、信息安全技术平台、地图技术平台、终端技术平台，未来生态会出现新的产业，既有政策背书又有市场化竞争。”中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强表示。
从供应链企业角度，德赛西威董事长兼总裁高大鹏认为，全球智能化浪潮带来了动态的外部环境，提供了丰富的发展机遇，“只有产业链深度融合，重塑生产关系，才能探索出各自商业化的业务模式；只有在融合过程中，持续创新，打造新质生产力，才能形成丰富的生产要素；只有跟产业同仁协同融合创新，才能携手共跨智能化鸿沟。”
在会上，北京亦庄还与芯驰科技、四维图新、文远知行、小马智行、海能达等产业生态链项目集中签约。
北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊提到，智能网联汽车现在已经成为能源交通和信息融合发展的关键节点。车和城已经形成非常好的互动关系，“车城互动、双智融合”成为下一个阶段智慧城市建设包括车路云一体化建设非常重要的方向。
