成立近10年后，蔚来坚守的换电业务迎来新的里程碑。
1月11日，皖能集团、安徽省交控集团和蔚来在合肥签署战略合作协议，三方将支持新成立的中安能源有序推动1000座储充换一体式换电站建设，打造共享新能源汽车储充换网络。另一方面，江淮、奇瑞也加入换电联盟，使得公开与蔚来合作换电的车企达到4家。
中安能源的成立，意味着国资已经跑步入场，蔚来坚持的换电路线，开始从量变引发质变。
在此之前，蔚来的换电一直备受争议，相比其他新能源车企选择的可油可电作为过渡，蔚来选择了“最笨的方法”，没有靠大火的增程技术，而是用“可充可换可升级”的战略补能。
当有人仍在质疑换电模式时，用户已经用脚投票，换电联盟密集扩容，换电站也在疯狂铺设，恍然间，蔚来已经长成为新能源时代的基建王。
2023年，蔚来在全球新建了1035座换电站。按照规划，蔚来今年还要再新建1000座换电站和20000根充电桩，加上中安能源即将推进的1000座储充换一体站，蔚来在全国的补能基建网络还将迎来一次巨大的飞跃。
换电变身公共服务产品
这次合作，对于蔚来换电而言，最重要的就是开始具备公共产品的属性，换电技术和服务变成了公共服务产品。
这从背后出资人就可见一斑。中安能源最大的股东是皖能集团，这是由安徽省政府出资设立的国有独资公司，持股比例为31.5%。紧随其后的第二大股东就是蔚来，持股比例为19.25%。
除了皖能集团，参与合作的还有安徽交控，是安徽全省统一的高速公路投资运营管理平台，集团营运占据安徽91%的高速公路。可以确定的是，中安能源的主营业务就是换电。
官方称，中安能源主要负责推进市、县、乡三级充换电基础设施建设，构建开放共享的新能源汽车储充换网络。
根据合作协议，中安能源要推动建设1000座集储、充、换为一体的新型换电站，蔚来提供换电技术和运营服务。毕竟在换电这件事上，没有车企会比蔚来更懂了。
1000座新换电站是什么概念？
中石化在安徽省的加油站也只有900个左右。
蔚来在全国的换电站去年底则刚超过2300座，如果仅安徽就会有1000座储充换一体式的换电站，充换电像加油一样方便将不再是空谈。
李斌自己也承认，安徽将成为对电动车车主最友好的地方。
事实上，在中安能源揭牌成立之前，蔚来已经公布了2024年的“千站计划”，今年要在全球继续新建1000座换电站，这两个1000座并不重复，换言之蔚来还要大兴换电基建。
从蔚来换电的战略时间线来看，大致可以分为三个阶段，2018年之前，是蔚来换电业务的战略初期，从最初确定换电的技术路线，到组建团队，再到第一个换电站正式投入运营，是蔚来对换电业务的初步探索。
2018年到2023年底，是蔚来换电战略发展的第二阶段，5年间，蔚来大兴基建，换电站雨后春笋般在全国各地上线，最终证明了换电是“难而正确”的事，蔚来换电也找到了同路人。
现在蔚来的换电战略，已经开始进入第三阶段的发展成熟期——国资出手支持。可以说，蔚来换电通过不断努力，从备受质疑到被理解、被支持，把换电从一个面向蔚来用户自己的私域产品，变成了一个公共服务产品。
此外，中安能源还将探索V2G、S2G、“电池银行”等车网互动业务场景和商业模式，拓展虚拟电厂、碳管理等业务。
皖能的出资，一定程度上可以为蔚来减负，这样蔚来可以把更多精力聚焦在换电技术的研发以及换电站的运营上，并有效降低换电站建设和运营成本，从而推动换电标准的统一。
从蔚来不断在换电上的投入和布局来看，其定位已经不单单再是一家新能源汽车制造商，更是在向一家能源公司转变。
一“合”多赢
2018年，蔚来的首座换电站在深圳落地，5年间蔚来在换电领域不断加码，换电朋友圈也不断扩容。继长安和吉利之后，蔚来又牵手了江淮和奇瑞两家车企合作换电业务，目前公开合作的车企已达4家，换电联盟初步形成。
但换电联盟更大的意义在于，让车企在换电市场从各自为营转向“联合作战”。
蔚来换电业务的第一个合作对象长安汽车，双方除了在推动换电电池标准建立、换电站运营等方面展开合作外，还将共同进行换电车型的研发，首款共用电池包的可换电乘用车计划在2025年上市。
而上周蔚来与江淮的合作，也将推出“可充可换可升级”的车型。
蔚来与吉利签署的换电战略合作协议，则会重点在B端市场运营。不仅会拓宽蔚来换电的基本面，还将在B端市场扩大换电的优势。
换电在B端市场大有可为。相比燃油车，司机使用换电模式的年收入要多33.1%；相比纯电车，司机每天会节省一两个小时的充电时间，可以接更多订单，其年收入要高约13.8%。如今蔚来换电开始接触B端业务，有望成为换电第二增长曲线。
现在已公开的四家合作车企，既有长安这样的央企，也有奇瑞和吉利这样的传统头部自主品牌，这也证明换电业务开始逐步得到行业的认可。
按照目前的发展态势，蔚来换电的朋友圈显然不止于此。李斌在去年底的媒体沟通会上表示，换电业务对蔚来而言，和亚马逊云、阿里云一样是蔚来在能源云方面的布局，逻辑也基本相同，比如都需要规模和很长的建设周期，都是自己先用。
“我们干的事和特斯拉在北美干的事比较像，打不过就加入他。”
李斌说的特斯拉在北美干的事，是特斯拉开放充电连接器设计的专利，并为此推出了自己的标准——NACS北美充电标准，现在已经有福特、通用、宝马、奔驰等多家车企先后加入。
李斌直言，从做换电的第一天开始，就决定了要对外开放。
好处是显而易见的，随着更多车企的加入，既可以推动换电标准的统一，也可以摊薄成本，从而盈利赚钱，蔚来换电这条护城河也会越来越宽。
而且其他车企和蔚来合作，也会享受蔚来的品牌红利，既可以“白嫖”蔚来多年来积累的换电网络技术，也可以降低独立开发换电车型的成本。
向国家标准迈进
在蔚来上周达成的一系列合作里，不知道各位盲生有没有发现一个华点：安徽。
蔚来和安徽合肥的关系已经不用再多言，李斌曾亲口承认，是合肥把蔚来从重症监护室救了出来，如今在蔚来换电的关键转折点上，安徽再次成为神助攻。
从中安能源的背景就可以看出，既有安徽国资的身影，还有像安徽交控这样的国企，而且新加入换电联盟的奇瑞汽车和江淮汽车，都是安徽本土车企。
作为从安徽走出来的车企，蔚来在安徽的基建布局也非常积极，截至2024年1月11日，蔚来在安徽累计布局了100座换电站，100座充电站，626根充电桩。而新公司即将推进建设的1000座储充换一体式的换电站，也将重点布局在安徽地区，覆盖市、县、乡三级，能够更好地满足当地市场新能源车用户补能需求。
从安徽出发以点带面，这1000座储充换一体站，既能推动当地充换电设施的建设，还可以复制到其他地区推广，成为蔚来和各方合作的样本。
蔚来方面称，后续换电站还会迎来各类资本的入局，不断推动地方政府、产业资本、能源行业巨头共同建设，打造全新的资产持有模式。
这也让蔚来的换电生意充满想象空间，一个成熟的换电模式，对于地区和行业，都有着无限的潜力。
当然，目前换电模式在国内仍处于狂奔阶段，急需统一政策和标准。
2020年底，国家能源局发布研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头编制了《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》、《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》以及《电动汽车快速更换电池箱通用要求》三项标准。
蔚来还深度参与了《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》和电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》两项标准的编制。
目前蔚来在换电方面拥有超过1600项相关专利技术，旗下全系车型都可以在蔚来的任何一个换电站进行换电。
可以预见，换电标准一旦统一，就会有更多车企和消费者认可换电，当不同品牌的不同车型都可以享受到和蔚来车主一样的加电体验时，我们就会明白真香定律永不过时。
眼下当务之急，就是推动电动车行业的新基建布局，让换电标准向国家标准迈进。
目前来看，能这么做的只有蔚来。
