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深陷债务泥沼的恒大汽车，终于等来了它的“土豪救星”。
8月14日晚间，恒大汽车发布公告，称获得了总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资。除此之外，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。
根据双方签署的股份认购协议，所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
消息一出，二级市场立马给出积极回应，今日恒大汽车高开大涨，股价一度涨超47%。
值得关注的是，恒大汽车并非国内首家牵手中东资本的造车新势力。自去年以来，中东投资中国的热度不断升温，新能源汽车更是成为重要战场。据小饭桌不完全统计，自去年12月以来，已有天际汽车、华人运通、长城华冠、蔚来等四家企业先后获得中东资本的投资。
眼下，一笔笔来自中东的热钱正砸向中国造车市场，给这个本就“内卷”的行业再添一把新柴。
恒大背后的“神秘买家”，生在天津，长在阿联酋
众所周知，造车是一个非常烧钱的行业，恒大汽车自然也不能摆脱魔咒。
根据恒大汽车此前发布的数据，公司在2022年和2021年分别亏损了276.64亿元和563.44亿元，两年合计亏损高达840.08亿元。与此同时，截至2022年报表显示，公司的负债总额为1838.72亿元，而现金及现金等价物只有2.2亿元。
连年亏损、资不抵债，是过去恒大汽车的现实写照。如今突然拿到一笔5亿美元的救命钱，不免引发外界关注，而“神秘资方”纽顿集团也不可避免地走到聚光灯下。
根据官方信息，纽顿集团是一家总部位于阿联酋迪拜的绿色能源企业，主要提供高端电动汽车产品及绿色能源解决方案。公司在阿布扎比拥有整车组装工厂，同时也是阿布扎比第一家获得新能源汽车生产牌照的厂商。
乍看起来，似乎是一个中东财团拯救中国造车新势力于水火的动人故事。但小饭桌梳理信息后发现，所谓纽顿集团，实际上是一家由中国人创立的新能源汽车公司，总部就在天津。
纽顿集团的前身是艾康尼克（ICONIQ），成立于2014年，由江浙商人吴楠和W MOTORS公司创始人Ralph Debbas共同创立。成立之初，艾康尼克颇受资本青睐，曾先后获得金沙江资本、盈合资本、普罗资本、正威集团的投资。
2019年，艾康尼克先是近8.7亿元收购天津美亚，获得国内汽车生产资质；随后又在上海国际车展上发布新款车型，并计划同年量产，2026年进行换代。但此后，该计划未能顺利实施，市场上也很少再有艾康尼克的消息。
直到2022年6月，艾康尼克宣布将全球总部迁至阿联酋，同时将公司品牌更名为纽顿集团。9月，公司获得阿布扎比的皇家集团（Royal Group）控股的Al Ataa Investment LLC 2亿美元战略投资。11月，纽顿集团通过与特殊目的收购公司（SPAC）East Stone Acquisition Corporation合并在纳斯达克上市。
至此，来自天津的艾康尼克完成转身，成为阿联酋新能源在美国上市的第一家企业。
回到此次纽顿投资恒大。
根据双方签署的股份认购协议，纽顿集团将以约38.9亿港元的总价，认购恒大汽车超61.77亿股份。在上述债转股及认购事项完成后，纽顿集团将持有恒大汽车经扩大后的已发行股份总数的27.5%，成为恒大汽车单一最大股东及一致行动集团最大股东，其与一致行动人合计持有恒大汽车约49.25%的股份。交易将在今年第四季度完成。
对于此次交易，外界众说纷纭。
有观点认为，纽顿与恒大的联手，一定程度上形成一种“互补”：恒大汽车目前拥有一条完整的生产线，而且旗下恒驰5已于去年9月正式量产，但汽车生产线不但建造起来贵，运营也贵，恒大汽车仅凭自身无法支撑高昂的成本；反观纽顿，虽然量产能力有限，但背靠中东资本，同时拥有海外供应链优势，可以在提供资金帮助的同时，为恒大汽车搞定在中东的销路。
官方声明也验证了上述观点。根据公告，此番所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万到5万辆恒驰汽车。
但需要注意的是，根据纽顿集团年报显示，其过去三年营收为“0” ，运营亏损分别达1090万美元、1077万美元、4045万美元。截至去年年底，集团手中持有现金及等价物约为2.12亿美元。
纽顿能否拿出这5亿美元的联姻费？如今也成为外界关注的重点。
中东土豪，扫货中国造车新势力
恒大汽车并非中东资本布局的首家国内新能源车企。
据小饭桌不完全统计，自去年12月以来，已有超过5家中国造车企业与中东国家签署合作协议，或被中东资本投资。
早在2022年12月12日，天际汽车宣布与沙特Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元（约36亿元人民币），设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车；
2023年6月11日至12日，中阿合作论坛期间，沙特王国投资部与华人运通又签署了一项约400亿元人民币的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。华人运通是上汽前高管丁磊创办的公司，品牌名为高合，主打电动豪华汽车；
6月19日，前途汽车母公司长城华冠又与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议，双方将共同在约旦建立合资公司。合资公司将把前途汽车的前途K50、K20和K25本地化并服务于中东和北非市场。
紧接着6月20日，造车新势力蔚来汽车宣布，阿联酋阿布扎比旗下投资机构CYVN Holdings将对蔚来投资11亿美元（约79亿元人民币），交易完成后，CYVN Holdings将获得蔚来董事会的提名权。
算上此次5亿美元投资恒大汽车，仅半年多时间，中东资本在中国造车新势力上的投资规模就超过530亿元。
来自中东的土豪们为何突然盯上了中国新能源汽车？这与中东国家纷纷尝试能源转型有直接关系。
一直以来，富得流油的沙特和阿联酋就是环保机构抨击的重点对象。环保机构认为，盛产石油的沙特和阿联酋是全球碳排放大户，2021年沙特人均碳排放量18.7吨，阿联酋2020年数据更是达到20.7吨。环保机构还认为，二者不仅自身碳排放高，他们生产的石油还为全球燃油车供能，所以全球碳排放问题上他们比其他国家负有更大的责任。
对此，中东国家也正在积极推动各个领域的低碳发展和清洁能源，新能源汽车作为能源转型的一部分，也正在中东诸国掀起热潮。
沙特政府就在“2030愿景”提到，其设定了电动汽车目标，预计到2030年首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%，且努力向太阳能、风能、氢能等可再生能源转型，以完成2050年碳净零排放的承诺。
对于手握巨额财富、拥有全球十大主权财富基金中四家的中东国家来说，通过投资杀入新能源汽车产业，无疑是最高效的方式之一。
另一方面，中国新能源汽车产业也正大步走向全球化，并且大放异彩。按照中国汽车工业协会的统计，2022年新能源汽车出口总量一举达到112万辆，今年更是创历史新高，根据中汽协数据，1至7月，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车，达到63.6万辆，同比增长1.5倍。
根据Gartner分析预计，中国汽车公司将控制电动汽车市场，预计到 2026 年售出的所有电动汽车中，超过 50% 将来自中国。
而中东地区作为中国新能源汽车出海的要塞之一，有供给、有需求，也算是一拍即合。
