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贾跃亭又帮法拉第未来融到钱了。
11月14日，法拉第未来（以下简称：FF）宣布与投资管理服务公司Yorkville Advisors Global, LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议。
据悉，上述投资者的初始承诺是投资2亿美元，但是可根据法拉第未来的选择增加到3.5亿美元。法拉第未来在一份声明中表示，此次协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性，并继续推进FF 91的量产。
毋庸置疑，新的融资仍旧是为了FF量产交付做准备，只是市场留给贾跃亭和FF的时间越来越少。
贾跃亭身上不缺关注。乐视大厦崩塌之后，贾跃亭便将FF视为他翻身的机会，更是救命稻草。
从2014年成立，定位下一个“特斯拉”，到备受关注，借壳上市，贾跃亭的“饼”越画越大，FF却始终难产。
FF内部人员的动荡也是其汽车业务不顺的重要因素，贾跃亭也一直是权力斗争的主角。
今年4月份，贾跃亭被FF公司董事会解除了执行官职务，其贾跃亭的外甥王佳伟也从FF离职，没过多久，贾跃亭又带着新融资“杀”了回来，并直言，“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点。”
令外界好奇的是，不管贾跃亭造车成绩如何，总有人为他的梦想买单。孙宏斌、许家印都曾是贾跃亭的“白衣骑士”。
只是，现在的融资对于耗资巨大的造车行业来说更像是杯水车薪。距离FF原定交付的日子过去了五年，这五年里，新能源汽车市场经历了巨大的变化。特斯拉市值破万亿，“蔚小理”也相继上市，并跑出众多新品牌。
梦想终究没有照进现实，贾跃亭也快要“穷途末路”。
1、融资手，野心家
几乎所有与其打过交道的人都会惊讶贾跃亭的随和，他脸上似乎会一直挂着微笑。他不太会拒绝人，哪怕是被路人拦下合影。
或许正是这样个性随和、善于交际的贾跃亭让他一直有贵人相助，即使FF电动汽车到现在还没能跑到大街上。
近日，又有资本为贾跃亭的“造车梦”买单了。
据FF宣布，其与投资管理服务公司Yorkville Advisors Global,LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议，如果协议最终落定，此次FF最高可获得3.5亿美元的融资。
按着FF的构想，这笔资金仍是推进FF 91量产的关键。可以说，新一轮的融资再次为贾跃亭的梦想续了命。
这不是贾跃亭第一次“续命”，或许也不会是最后一次。此前两位地产大亨出手相救的故事仍历历在目。
2017年，乐视汽车危难之际，贾跃亭找到了融创董事长孙宏斌来做“接盘侠”。仅仅用了36天，贾跃亭就获得160亿元投资。2018年，恒大掌门人许家印注资67.46亿港元，成为FF的新股东，后来又与FF成立合资公司。
只可惜，两次雪中送炭的故事都没有好结局。前者让孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪，直言那是个失败的投资；后者更是让许家印和贾跃亭对簿公堂，许家印转身自己造车。
在商界，没有永远的朋友，只有永恒的利益。贾跃亭似乎比任何人都明白这个道理。
2019年，就在FF再次陷入资金困境时，第九城市老板朱骏成为新的“救世主”。九城与法拉第未来联合宣布，双方将共建合资公司，在满足一定条件的情况下，九城将分三期向合资公司注资最高达6亿美元。
后来，珠海国资委、吉利汽车都曾参与其中，为贾跃亭的梦想助力。
就在今年9月26日，FF获得来自Daguan International和ATW Partners投资机构高达1亿美元融资，这笔融资直接帮助贾跃亭重新夺回FF控制权。
“贾跃亭黑瘦，个子不高，见到生人会腼腆，酒量很小，不善交际，但是抓关键人的能力极强。”一位与其相熟的人士曾这样评价。
或许正是这样的能力，让贾跃亭打动了孙宏斌、许家印等商界关键人物。
在过往的很多报道中，贾跃亭是个集偏执与野心、宽容与不拘小节、狂妄与乐观于一体的商人。就比如，孙宏斌曾直言，是贾跃亭身上的野心吸引了他当初的投资。
2014年，贾跃亭曾提出想做乐视汽车，彼时他的决定遭到了99%核心高层的反对，但这完全没阻碍乐视汽车的进展。同年，贾跃亭在美国加州创立了法拉第未来，赌他可以在新能源汽车比赛中成为下一个特斯拉，甚至战胜特斯拉。
那时候，几乎所有的乐视高层都认为贾跃亭“表面很温和，但是内心非常坚定，他认定的就不会放过，甚至是有些固执。即便是眼前能够说服他，但之后他还是会按照自己的想法。”
这种执着，也可以说是一种赌徒心态，让他一路拉着投资人，一起为他的梦想押注。
2、权力，时间
和互联网圈的很多大佬不一样，贾跃亭出身于山西省吕梁市的山脚下。后来的日子，他也并非拥有耀眼的学历光环。爱折腾、贪玩的贾跃亭只读到了大专，攻读会计专业主修税务。
从西贝尔电子，到乐视，再到FF，不甘平庸的内心为他创业之路埋下种子，而会计专业更为他的融资能力铺了路。
必须要承认的是，在乐视网崩塌之前，贾跃亭也是个亲力亲为、事无巨细的创始人。无论是产品研发还是融资进展，贾跃亭都能准确回答，很少会给出模棱两可的答案。
这样的管理风格也透露出贾跃亭的掌控欲。尤其是，只身前往美国逃债后，贾跃亭总是陷入FF的管理层“内斗”中。
在过去的几年里，贾跃亭试图强调他和FF的所属关系。
在一些会议上，当FF CEO毕福康坐在会议桌的最前面时，贾跃亭会拉把椅子坐在他旁边。一位知情人士说，贾跃亭的寓意很明确。在好的时候，或者在是坏的时候，FF总是贾跃亭的公司。
“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点。衷心感谢携手拯救了FF的所有投资人、合伙人、公司高管和员工们。”
这是贾跃亭时隔四个多月后再次更新的微博动态。故事的背景是，贾跃亭重新夺回了FF的控制权。
这背后，是FF内部长达一年的权力争夺战。
去年10月，J Capital Research发布了对FF的做空报告。FF随即成立了“独立董事特别委员会”进行内部调查，直指贾跃亭通过多种方式控股FF的事实。
最终的调查结果是，Susan Swenson等人成功掌权，FF CEO毕福康和CPUO贾跃亭将向其汇报，而贾跃亭及其身边高管的权力被削弱。
一个小插曲是，为了聚焦精力还债，2019年9月贾跃亭辞去FF CEO一职。2020年7月，贾跃亭在其个人微博中发布了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文，表明其个人破产重组案最终完成，他无需承担29.6亿美元的债务。
实际上，从去年FF借壳上市后，贾跃亭在FF的地位就备受威胁。彼时，与FF合并交易上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人，也进入了FF管理层和董事会，新老派系之间的斗争由此开始。
今年9月，这场权力的斗争达到了高潮。一个星期三的晚上，FF执行董事长苏珊·斯文森收到一封电子邮件——那是一张充满“死亡威胁”的恐惧图片。
目前尚不清楚死亡威胁邮件由谁发出，FF已将相关证据转交给美国联邦调查局（FBI）。FF一些内部高管认为，这些举动受到最近公司最大股东发起的董事会之争的鼓动。大股东中，包括一个由创始人贾跃亭部分管理的一个团体。
或许因为在当时，贾跃亭凭借来自Daguan和美国ATW Partners投资机构的1亿美元融资，重新“杀”了回来。
新的融资到位后，FF合伙人公司成功重组公司董事会，贾跃亭重新夺回了公司的控制权。
现实问题是，人的精力终究是有限的，在贾跃亭为了夺回权力时，FF不仅未按时提交年报，还被纳斯达克发出退市警告。更重要的是，这场看似精彩内斗背后，是FF 91量产交付时间的遥遥无期。
历经8年，除了FF还姓贾之外，贾跃亭的电动汽车梦依然原地踏步，他失去的时间太多了。
3、梦想，现实
“有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉，然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不是我人生的选项。”
贾跃亭不止一次在公开场合讨论过FF。在乐视网暴雷之后，逃亡美国还债的贾跃亭，想借着FF背水一战。只是这场战役比乐视还要曲折。
2017年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，FF首款量产电动车FF 91亮相。在当时，这辆车的车型性能和续航里程都比特斯拉Model X更胜一筹，以致FF 91备受业内关注。
光环之下，贾跃亭自信地对外宣布，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。眼看着交付的日子越来越临近，贾跃亭食言了。
众所周知，对于任何一家车企而言，实现量产是证明自身实力的第一道门槛。而就目前来看，FF仍未迈过这道门槛。从2017年FF 91亮相至今，过去了五年，贾跃亭带着FF融资几次，FF 91量产交付的时间就延期了几次。
对于延期的原因，根本在于缺钱，这一点外界都心知肚明。
今年9月，FF在提交给美国证券交易委员会文件中称，旗下首款车型 FF 91电动汽车将延期交付。截至2022年9月21日，公司在美国的现金头寸（头寸可指投资者拥有或借用的资金数量）为3350万美元，其中受限现金为210万美元。
FF预计，从 2022年9月1日至12月31日，公司将消耗2.93亿美元的运营现金，而2022年全年将消耗约7.08亿美元。这意味着，即便是此次FF拿到了3.5亿美元，在支付相应运营现金后，这笔钱无异于是杯水车薪。
造车本身就是个烧钱的生意，贾跃亭过往拿到8亿美元也没帮助FF实现量产，便证明了这一点。
坏消息不止于此。按照J Capital Research的报告，FF现有的技术水平并不足以支持FF 91的量产，而且由于FF此前拖欠供应商货款，导致供应商退出合作，即便是可以供货，也要支付全款，这对于缺钱的FF来说，这仍是不小的难题。
事实上，在贾跃亭不断折腾的过程中，FF也错过了量产的最佳时机。
2022年6月，据CNBC援引分析公司AlixPartners的一份报告称，在过去的两年中，美国生产电动汽车的材料成本增加了一倍多。其中，原材料钴、镍和锂的价格涨幅最大，而这些材料正是生产电动汽车动力电池的核心材料。
2022年一季度，美国单位劳动力成本飙升11.6%，使过去四个季度的增幅达到7.2%，是自1982年第三季度以来的最大增幅。
更重要的是，新能源汽车的竞争已经进入下半场，行业进行了一轮轮的洗牌，留下来的玩家需要更高门槛的比拼。无论是特斯拉，还是蔚小理，甚至是其他造车新势力，都已经进入不同程度的量产和商业化阶段。
就算是FF 91真的上市了，有没有竞争力还很难说。
从价格上看，FF 91的定价并不低，其中国和美国的售价分别为200万人民币和20万美元。这样的定价高于国内大多数新能源汽车，即使量产或许也未必有销量。
更何况，FF 91各方面的表现并不值这个定价。比如，在新能源车最关键的自动驾驶方面，由于未能量产，FF 91收集的真实测试数据有限，很难给市场满意的答案。
如今，拿回掌控权的贾跃亭，不得不加速了。不过，选择做更难的事，是贾跃亭一直以来的特质。
2005年，是贾跃亭到北京的第三年，他带员工到郊区团建，他们在池塘上玩铁索桥，这些桥需要跳跃中间的三角铁才能通过。贾跃亭选了其中最难的一座桥，其他人都劝他别玩，但他执意要跳，结果刚跳了两三个，就掉进河塘，鞋子没进淤泥，两手都是血，不过尝试了五六次之后，他最终跳过去了。
易到联合创始人杨芸曾评价贾跃亭，“他坚信他所坚信的，坚信没问题，坚信不出事，坚信能扛过，坚信这场赌局能赢。”
但如今，随着FF的声誉下滑，贾跃亭能融到的钱越来越少。尽管境况越来越糟糕，穷途末路的贾跃亭也只能奋力一搏，毕竟他下的赌注太大，这次不能再输了。
参考资料：
《“领受”贾跃亭》，中欧商业评论
《贾跃亭离梦想有多远？》，中国企业家杂志
《贾跃亭被切割，他是梦想家还是伪装者？亲历者讲述乐视卸贾前后 | 封面》，中国企业家杂志
《8年烧光30亿美元，贾跃亭和他的法拉第未来还是一地鸡毛》，彭博社
