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暴跌30%!零跑上市首日破发,市值抹掉190亿,一手亏1320港元
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2022-09-29 暴跌30%!零跑上市首日破发,市值抹掉190亿,一手亏1320港元

来源:零跑汽车
网友:赶鸭子上架

第四家登陆港股的新造车企业,开盘第一天破发了。

9月29日,零跑汽车在港股正式上市,港股发售价为每股48港元,开盘后其股价便开始暴跌。

来源:股市通

最大跌幅超30%,截至发稿,零跑报34.8港元,跌幅27.5%,总市值352.14亿港元,市值抹掉了196亿。

零跑一手中签率100%,每手100股,不计手续费的情况下,每手亏掉1320港元。

除了登陆资本市场,昨晚零跑旗下旗舰车型零跑C01也完成了上市,售价为19.38-28.68万元,这款车被官方称为20万以内没有竞争对手。

新车+IPO的“双重”上市,表面上虽然说是零跑的重要突破,实际市场却没有买账。

来源:零跑汽车

其实还没上市前,很多人就不看好零跑登陆资本市场,主要原因在于太能亏损了,而且主力车型也被批是老头乐车型。

目前零跑销量最高的车型是T03,售价不超过10万。除此之外,毛利率最高达到了-95.7%,几乎是卖一辆车赔两辆,过去3年的时间,零跑亏损超过40亿。

所以不少人断言,零跑这家企业,上市就会破发,如今一语成谶。

带病IPO,还没上市就破发

其实早在港股暗盘,零跑就已经破发,跌幅近20%。

而且零跑汽车的招股打新也非常惨淡,在公开发售阶段,仅获约0.16倍认购。

来源:零跑汽车

目前来看,零跑的股价短期很难暴涨了。这是因为零跑资金实力和研发能力都很难与蔚小理比肩,虽然此前“蔚小理”上市后都曾有过股价暴涨的高光时刻,但是零跑很难有这样的机会。

来源:零跑汽车

除了刚上市的零跑C01,在此之前零跑有3款在售车型,分别是纯电SUV C11、纯电微型车T03以及纯电轿跑S01。

在招股书上,零跑汽车提到自身主要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。

截至2021年12月31日,零跑汽车交付2708辆零跑S01、46162辆零跑T03、3965辆零跑C11。从零跑车型交付量来看,真正撑起零跑销量门面的却是5万-10万的低端车型T03。

今年上半年,位于造车新势力第二梯队的零跑汽车开始发力,从造车新势力中突围。今年 3 月,零跑以月销售 10059 辆的成绩超过蔚来,占据新势力造车排行榜的第四名。

4 月,因为上海疫情,布阵一线城市的 " 蔚小理 " 销量受挫。零跑以 9087 辆的成绩占据新势力销售榜第一位。此后零跑销量排名虽有起伏,但与一线新势力的的差距在慢慢缩减。最近两个月,今年7月零跑汽车销量12044辆,同比增长177%,1-7月累计交付64038辆。

到了8月,又以单月12525辆的成绩,稳居新势力品牌交付量榜单第二名,成为当前造车新势力品牌中增速最快的企业之一。

不过销量上得意的背后,是零跑不堪入眼的亏损。

2019年-2021年,零跑营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元,同比增速在400%左右;但同期亏损也在持续扩大,2019-2021年,零跑净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元,累计亏损超48亿元。

来源:零跑汽车

而且零跑招股书显示,截至今年3月31日,公司负债总额达人民币63.32亿元,一季度经营亏损为10.72亿元,同比暴涨了169.35%。

相比之下,理想汽车今年上半年净亏损仅6.52亿元,零跑一季度亏损额超过理想汽车半年的亏损额。

而零跑同期交付新车21579台,这意味着零跑每卖出一台车要亏近5万元。

当然,亏损是现阶段所有新势力共同面临的难题,但是未来零跑的盈利能力定远不及“蔚小理”。

零跑声称,已有1617项自研技术(电驱、电池系统及自动驾驶等技术)相关的专利及专利申请。不过其研发投入并不高,虽然在过去的三年时间内,零跑汽自身研发了三款汽车产品,可研发投入却只有14亿元人民币。

来源:零跑汽车

这也被一些网友质疑,造车舍不得研发投入。对比来看,2021年,蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为45.9亿、41.14亿以及32.9亿元。

新车能让品牌焕然一新吗?

一直以来,零跑都被吐槽是老头乐企业,为了拔高品牌定位,零跑也一直在尝试向上突围,刚刚上市的C01被其寄予厚望。

来源:零跑汽车

C01目前是零跑的新旗舰车型,也自然搭载了零跑的最新技术。

这款车型最大的亮点,是国内首款采用了CTC(Cell To Chassis)技术的车型。CTC技术就是将电池组与底盘进行集成设计,能有效减少20%的零部件数量,而且还能提升空间利用率和系统比能的同时,让车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

来源:零跑汽车

这种技术让电池和底盘骨架结构合二为一,悬架方面,属于电池配合前双叉臂后五连杆的独立悬架。

不过这种技术也有一个问题,那就是高集成化的设计,需要如何解决底盘偶尔剐蹭和磕碰带来的电池起火风险。

零跑C01提供了最大功率 200kW、峰值扭矩 360 牛米的单电机版本,以及最大功率 400kW、峰值扭矩 720 牛米的双电机版本,其零百加速时间最快可达 3.66 秒。CLTC 工况下续航里程分别为 500、606、630 和 717km。

智能驾驶方面,零跑C01全系标配28个高精感知硬件,包括1个双目摄像头、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

按照官方的说法,零跑C01搭载了自研的Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶辅助系统,可实现拨杆变道的HWA高速辅助驾驶。

在其它方面,零跑C01定位官方旗舰,尺寸上做足了功夫,长宽高为5050mm/1890mm/1503mm,轴距为 2930mm,账面数据来看,跟比亚迪汉 EV 几乎相当,定位于中型纯电轿车。

来源:零跑汽车

从尺寸上来讲,零跑C01已经达到了C级车的标准,而目前电动汽车在20万左右的市场普遍是B级车,这就进一步凸显零跑C01的性价比。

车辆外观方面,采用轿跑式车身,零跑C01沿用了上一款零跑C11家族式的设计语言,使用了贯穿式前后灯组,侧面使用了隐藏式的门把手,尾部中间由黑色饰板连接,尾部线条比较简单,整体感很强。

来到车里内饰,沿用C11上的T台型三联屏设计,车机使用了高通SA 8155P芯片,中控屏尺寸是12.8英寸,仪表和副驾驶屏幕都是10.25英寸,符合当下主流水准。

来源:零跑汽车

虽然能够带来一定的科技感,不过相比蔚小理等一线势力的设计,总感觉质感和豪华氛围还是差了那么一些。

零跑表示,自5月10日晚启动预售价以来,零跑C01收获的订单已经突破10万单,但是数据的真实度还有待商榷,借用哪吒创始人张勇的一句话来讲,不公布有两万台以上的订单,出门都不好意思跟人打招呼。

为了刺激人们买单,9月28日晚上,零跑还特意搞了一个限时售价,每款车型都比官方指导价优惠1万元。

超越特斯拉成了笑话

“2025年卖车80万辆,3年超过特斯拉!”

这是此前零跑官方喊出的口号,创始人朱江明甚至自称它是中国唯一一家纯科技型的造车新势力。

零跑有硬刚特斯拉的底气吗?

零跑在招股书上表示,自己的核心竞争能力就是全域自研技术和垂直整合能力。始终强调全域自研技术路线。

不过仔细来看,零跑自研技术很难建立优势。

招股书显示,零跑汽车董事长兼CEO朱江明持股9.15%,傅利泉持股9.01%,大华股份持股8.89%,而大华股份的实控人也是傅利泉。

来源:零跑汽车

所以作为安防领域的龙头企业,大华股份也给了零跑巨大的支持,比如摄像头和视觉算法,都给零跑“全域自研”做了不小的贡献。

业内有个广为流传的说法,就是朱江明在造车之前两眼一抹黑,“生产资质”和“产品资质”这样的常识都没有。“我是因为要再次从零开始,进入智能汽车产业,所以叫零跑汽车。”

来源:零跑汽车

此外,零跑自2018年1月开始Pre-A1轮融资后,先后共进行了8轮融资,融资累计118.655亿元。这个数字不仅比不上蔚小理,还低于威马和哪吒的融资总额。

融资跟不上,不过在交付量方面却不断上涨,甚至盖过了其它新势力车企,这也意味着零跑的运营模式并不需要依赖重资产。

一直让零跑引以为傲的全域自研,从技术方面也比较平庸。

以零跑正在自研的芯片“凌芯01”来看,其采用的28nm制程工艺,算力为4.2TOPS,功耗为4W,这个参数并不及地平线的征程3。距离特斯拉更是有相当大的差距。

目前国外厂商英伟达已经发布了2000TOPS算力的芯片,零跑的这款芯片,或许只能应用在低端车型上了。

两年前,零跑曾爆发过车主集体维权事件,控诉零跑S01存在“制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障”的十宗罪,还质疑零跑存在虚假宣传。

如今零跑正式登陆IPO,但资本市场似乎并没有太大兴趣。3年超越特斯拉的口号,也成了零跑的笑柄。

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