大洋彼岸的贾跃亭和他的法拉第未来（FF）又又出番外了。
就像造兵起义般，这次贾老板率领了公司合伙人重新整顿了公司董事会，他也顺势拿到了公司的控制权。
最新的消息是，FF的现任执行董事长Sue Swenson、原董事长（现任董事）Brian Krolicki被踢出局。
高兴的贾老板特意发了一个微博，称这次事件是拨乱反正，重回正轨。
来源：微博截图
而且FF还给投资者带来了一个好消息，那就是FF获得了来自Daguan和美国ATW Partners投资机构高达1亿美元的融资。
这对于眼下的FF来说简直是雪中送炭，对于贾跃亭来说，则意味着他可以开始重新控制FF，资本方面也得到了缓解。那么旗下首款车型FF 91是不是就可以尽快量产了？
答案是并不会，FF 91量产不仅会推迟，FF也即将开启一系列的裁员瘦身计划。
宫斗胜利！贾老板回归
故事还要从一个月前说起。
8月18日，FF Top集团(FF的大股东)宣布，已就FF召集的特别股东大会提交了一份初步委托书声明，主要是针对从FF董事会罢免董事和前董事长Brian Krolicki进行股东投票。
需要知道的是，FF Top这家公司，是贾老板一手主导创建的。
其实FF Top一直都和FF公司董事会不和，此次罢免的理由也很简单，那就是FF Top认为FF业绩不佳，而这主要是由独立董事Brian Krolicki以及与他保持一致行动的董事会成员Sue Swenson、Scott Vogel和Jordan Vogel的失职所引起的。
根据2022年第二季度财报，FF当季亏损从去年的2800万美元增至约1.37亿美元，净亏损也增长至1.42亿美元。
而且前不久，FF员工也写了一封吹哨信，信中表示，FF已经命悬一线，要求辞退相关责任人，将FF拉出泥潭。
请愿信提到，FF于2021年登陆纳斯达克后，融资近10亿美元，然而过去一年，FF的股价从最高点14.82美元暴跌到最低点0.88美元，市值蒸发近95%，员工股票一文不值，所有投资人也损失惨重。
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如果一直这样下去，FF 91不仅量产无望，公司也注定凉凉。
FF Top在起诉文件中表示，现任董事会将公司逼入绝境，严重分裂的董事会已经把公司逼入绝境，并表示Sue和Brian正试图“把公司推入不必要的破产”。
Sue和Brian是法拉第未来当年借壳上市时，借壳公司的成员，这两人在入局法拉第未来后，一直想把贾老板踢出去。
2021年7月，Sue被法拉第未来聘任为董事会成员，承担董事会审计和薪酬委员会的职务。在此之前，她拥有数十年技术相关行业的运营经验，今年一月底正式成为法拉第未来董事会执行主席。
双方来来回回，拉扯了数次，但由于贾跃亭强大的融资能力，不断拉到新的投资，而新来的股东也都是他忠实的“粉丝”，使得从今年开始贾跃亭逐渐占据优势，开始一点点改变股权结构。
为了扳倒Sue和Brian，许家印也站在了贾老板一方。
当地时间9月15日，FF第二大股东Sean Smart Limited（时颖公司，恒大汽车全资子公司）向美国SEC提交公告，称时颖公司已向FF董事会连续发出两封信函，督促尽快召开特别股东大会和年度股东大会。
同时重申FF Top作为FF大股东，拥有根据股东协议罢免包括独立董事Brian Krolicki和董事长Susan Swenson的相关权利。
这意味着为了夺回控制权，许家印和贾老板再次站到一起。最终多方合力，成功将相关的董事踢出局。
9月25日晚，FF发布公告，称FF已与大股东FF Top签署一份“协定纲领”（Heads of Agreement），这份纲领旨在解决FF Top所担忧的一系列公司治理问题，同时FF Top也同意立即撤回对法拉第未来董事会的诉讼。
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自2022年9月23日起，法拉第未来将董事会人数从9人增加到10人，任命Adam He填补董事会人数增加导致的空缺，直至2022年股东大会。
至此，FF借壳上市一年来的董事会闹剧，终于结束了。
裁员、今年交付无望
不少业内人士认为，贾跃亭重组董事会夺回FF控制权，把FF发展不稳定的“因素”清除，又获得了一亿美元的融资，因而FF有望再次得到全球资本市场的认可。
就在大家期盼新车很快就能交付之际，FF再次食言了。
截至2022年9月21日，法拉第未来在美国的现金头寸为3350万美元，其中210万美元为限制性现金。
而法拉第未来预计，从今年9月到今年年底，公司将花费2.93亿美元的现金用于运营，全年预计共7.08亿美元。
为节约现金和减少开支，还将进一步采取措施用来削减成本，其中就包括裁员和延迟付款，因此法拉第未来不会在2022年第三季度或第四季度交付FF 91。
这款2017年1月就发布的FF 91 到现在已经过去了五年多，当年在美国拉斯维加斯CES展上，意气风发的贾老板宣布，预计将会在2018年实现发售和交付。
然而到了2018年，法拉第未来宣布推迟FF 91 交付的时间，并在官方微博中表示，“坚信我们有能力在2019年向全球预订用户交付”。
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事实上却是，2019年法拉第未来再次改口，宣称“计划于2020年交付。”后面的情况大家都知道了，一鸽再鸽，直接来到2022年。眼下，交付大概率将推迟至2023年。
这一次，法拉第未来并没有公布再次延期量产和交付FF 91的新时间表。
只是表示当前正在与一些潜在的投资方进行接触，来获取额外资本，好确保公司正常运营到2022年底，以及以后更长的时间。
或许在成功完成这些后，就到了FF 91再次量产的时候了，不过法拉第未来同时也给出了温馨提示：“这些努力”并不能保证成功完成。
当初为了公司活下去，FF刻意“去贾化”，特意辞去公司CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官)。
然而“去贾化”没有带来太多利好，如今贾跃亭重新回归，就能拯法拉第未来颓靡的现状吗？
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其实不只是缺钱，在技术方面，FF似乎也并没有拿得出手的底牌。
按照J Capital Research的报告，FF现有的技术水平并不足以支持FF 91的量产，而且由于FF此前拖欠供应商货款，导致供应商退出合作，即便是可以供货，也要支付全款，这对于缺钱的FF来说，无疑会造成巨大的压力。
而且FF 91 前后已经经历了5年的时间，这五年内，电动汽车市场的发展瞬息万变，无论是新势力车企还是传统车企，在软硬件配置方面都开始内卷。
用5年前的造型和配置，来对标如今的车型，有多少胜算？
也难怪有人说，贾老板的心思不在造车，而是为了跑到美国收割当地投资人的钱。
