本文来自合作媒体：DoNews，作者：李素玉。猎云网经授权发布。
作为中国“造车新势力”的领军品牌，蔚来汽车在2020年已经实现了业务的重大突破性进展，强劲的销售势头使得蔚来公司的股价在2020年已经实现了超过200%的暴涨幅度。
近日，蔚来汽车庆祝了合肥工厂生产下线的第50000辆汽车，合肥制造厂是江淮汽车的合资企业。蔚来汽车花了两年时间才实现这一里程碑，这与特斯拉生产下线前50000辆Model S所花费的时间基本上保持了一致。
对于大多数电动初创企业来说，想要扩大生产规模和流水线是一项十分重大的挑战。耗巨资是不可避免的。在两年前，特斯拉曾在量产中就遭遇了这一麻烦。好在蔚来汽车采用了一种不同的方法，在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了一项建造新制造工厂的协议，在当年10月工厂开始建造。2018年5月，蔚来汽车第一台ES8下线。26个月后的今天，这个工厂已经生产了5万台蔚来汽车。
蔚来汽车CEO李斌此前曾表示，在今年9月，蔚来汽车江淮工厂的产能将提高25%，达到每月5000辆。
与江淮汽车合资工厂的性质类似于外包，这一点与特斯拉自建工厂的好处在于，初创企业能够更容易、且更便宜地生产汽车。毕竟，建造汽车制造厂一方面要花费好几年时间，耗资数亿元也是需要考虑的重大要素。
蔚来汽车能够在短短两年时间内下线5万辆新能源汽车，与国家对于新能源产业的扶持是分不开的。尤其是国家对于能源污染以及带来的石油进口的考虑，国家对于购买新能源汽车的补贴期限延长两年至2022年。
在2020年第二季度，特斯拉在中国交付了3万辆汽车，相当于该公司总交付量的三分之一左右。虽然特斯拉在中国的表现不错，但是在未来，本土消费者还是会青睐于本地品牌。我们从智能手机的发展史就能看出端倪，苹果以iPhone引领潮流，但当下华为、小米和蓝绿厂等几个本土品牌占据了中国市场绝大部分份额。新能源汽车应该也一样。
技术上，蔚来汽车逐渐克服电池续航里程的问题。ES6的续航为610公里，ES8的续航里程为580公里，即将面世的EC6续航预计达到580公里左右。我们都知道，电动汽车最大的阻碍在于电池充电所需要更长的时间，这比加油付费所消耗的时间更久。好在蔚来汽车是目前成功部署电池交换技术的少数几家公司。
在笔者猜想看来，蔚来汽车很有可能在未来将会销售未搭载电池的汽车，一方面使得整车便宜一些，另外一方面，未来很可能将依靠“电池即服务”来打造完整的生态服务系统。
蔚来汽车的股价依然在上涨区间中，受益于4月至6月创纪录的销售额，另一个利好是，预计将于9月份交付的EC6要比特斯拉的Model Y提前了几个月交付。虽然目前Model 3在国内价格下调了10%左右，维持在30万元人民币以下，但这对蔚来汽车的业绩会造成明显的影响吗?或许不会，可能是产能的原因，蔚来汽车可能目前仍在交付疫情之前的订单也说不准。
自然，蔚来的挑战也不小。必须要提的肯定是特斯拉。与特斯拉已经形成的独立知名品牌相比，蔚来汽车仍然只是媒体眼中的“造车新势力”领军品牌罢了。
持续不断的亏损仍在困扰着蔚来汽车。现在，蔚来每生产一辆汽车都会有亏损。在即将到来的新财报发布关口，未来希望第二季度能将-7%的毛利率扭亏为盈。况且，截至目前，蔚来汽车仍远未实现盈利。到底什么时候能实现盈利呢?谁也说不准。
此外，我们还相对容易忽视的是，美国股市对于中概股的“偏爱”正在逐渐减弱。好在在国家对于新能源政策的支持下，蔚来汽车的电池技术和销售体系为未来的发展奠定了相对稳固的基础。虽然存在风险，但利好似乎更大。
