• 0
专访清行汽车CEO张华坤:别人越往后越难,我们越往后越好过
统计 阅读时间大约8分钟(3005字)

2018-09-21 专访清行汽车CEO张华坤:别人越往后越难,我们越往后越好过

清行汽车的三四五线打法胜算几何?

【猎云网(微信:ilieyun)北京】9月21日报道(文/周效敬)

清行汽车CEO张华坤的时候,他与李可瑞(清行汽车联合创始人、CTO)刚参加过大连长山群岛的铁人三项挑战赛。

出战归来,张华坤的腿部还有些不舒服,李可瑞也在恢复调整之中。两人这样“折腾”,想用实际行动告诉员工,“坚持就会有所收获,努力就会有所改变”。

张华坤给人留下最深的印象就是低调,甚至让人想给他提个建议,为何不像其他新车企一样讲个好故事。

前不久,清行汽车举办了“勇闯珠峰”活动,清行车队一路上克服各种困难最终抵达珠峰大本营。张华坤告诉猎云网,考虑到清行汽车的调性,这次拉练活动阿里北线的照片没有放出来,因为“那么多豪车都没去,担心被怼”。

清行汽车像极了影视剧中极具潜力的高手,在练成绝世武功之前,高手们的低调都是发自内心的。

珠峰历险获60余项优化建议

清行汽车举行西藏拉练活动,初衷就是想在西藏的路况和环境下,验证一下清行汽车的表现,摸一下自己的老底。

清行团队以香格里拉为起点,穿越被越野探险者誉为“世界级越野线路”的滇藏线,途径芒康、林芝、拉萨等地,最终到达珠峰大本营。一路上空气稀薄,气候恶劣,此时恰逢雨季,暴雨和浓雾让这场珠峰之旅更加艰险。

400副本.jpg
清行400在青藏高原  图片来源:清行汽车

“车子拉着氧气罐、食物、饮用水、发电机等200多公斤的物资,尤其是上坡和拐弯时需要的速度不高,清行400的表现要优于同级别的燃油车,续航能力也超出了我们预期。”这一点让张华坤感到欣慰。

在旅途中,最大的困难是补充电能。尽管带着柴油发电机,但并不好用,只能从住宿的宾馆里拉出一条线来充电。

此外,由于雨季道路塌方太多,清理后的道路依然石块密布。走到青海时,车子底盘被蹭得“咣咣响”,电池、电机完好无损,但电机的散热器(散热水路)却被蹭漏。

通过此次拉练,清行团队针对清行400提出了60余项优化建议,包括升高车子底盘、更换后悬架弹簧等。

“虽然很多都是针对微小细节的改进,这次拉练收获还是蛮大的,我们更加了解自己的优势和不足。”张华坤表示。

除此之外,这次拉练还为清行400找到了一个潜在市场。

在日喀则的大街上,可以看到北汽银翔汽车往来的身影。银翔汽车空间大,能拉货,渠道做得好,较受当地人欢迎。银翔的出现似乎给张华坤一丝启发。

“日喀则地区的油价8.3元左右,加油站距离居住地很远,路况要求车速不能太高,附近的居民大多在住地周围活动,他们一定需要清行400这样的车子。”张华坤跟随车队走了三天,每到一处,他都要给当地的出行算一笔账,盘算着清行汽车能否在当地卖出去。

清行定位的三个逻辑

在大多数新创车企主打高大上、潮流化的产品路线时,清行汽车这个来自清华大学的精英团队却另辟蹊径,打造了一款接地气的产品。

清行汽车为客户提供极致性价比的出行服务,聚焦于三四五线城市C端及运营市场,通过成熟的供应链条,采取快速迭代的方式,将产品迅速推向市场。

张华坤将清行汽车的产品定位总结为三个逻辑,即做出的电动车产品用起来要比燃油车更经济、划算,这种产品清行团队要能搞定,能够大规模销售。

清行400是清行汽车研发的首款产品,这款6座纯电动SUV续航300公里以上。清行汽车联合创始人、COO李林果曾算过一笔账,5年10万公里,蔚来汽车用户的每公里成本为4.24元,而主打三四五线城市的清行400,其每公里成本仅0.875元。而为了真正摸清并满足市场需求,让目标用户接触到这一车型,确保市场销售,清行汽车的销售渠道下沉到了三四五线城市甚至更为基层的城镇。

因此,对价格和使用成本敏感的三四线消费者是清行400的潜在用户,这也是清行产品定位的第一个逻辑。

IMG_20180615_155200_副本.jpg
清行400产品  图片来源:猎云网

第二个逻辑是清行团队能够搞定的产品,造出来的质量要能够满足客户需求。

清行汽车三位创始人均来自清华大学。张华坤是清华大学硕士,也是一位连续创业者。在清华求学期间,张华坤就和同窗好友李可瑞创立了第一家公司,应用专业的汽车安全实践经验为各大汽车厂商设计、改造车身结构等;第二次创业张华坤锁定了特种工程车辆的研发、生产等,并将公司做到了行业第二的成绩。

李可瑞是一名技术极客,曾任北京神驰CTO,与陕汽、东风、力帆等企业合作,先后主持开发10款车型,协助开发19款车型,在当时特种车辆成本过高的行业环境下,李可瑞通过自己的不断钻研以及对车型的不断改进,开发出了成本砍半的特种车辆。

清行汽车联合创始人、COO李林果是清华大学汽车工程系学士,从事互联网汽车行业11年,曾对900款汽车做过详细用户体验测试,对汽车驾驶用户体验颇有研究。清行汽车团队并非跨界而来,对于造车并不陌生。

第三个逻辑是要能够走量。作为一家初创中小型企业,清行汽车最核心的打法是要上量, 途径则是切燃油车的蛋糕。从历年燃油车和电动车销量来看,三四线都是一个不可忽视的市场。

清行汽车的定位是代步和运货工具,具有工具化属性,三四线城市中低收入家庭在意出行成本和性价比,此类用户不需要培养,这也是清行汽车定位的重要考量因素。

尽管清行团队有丰富的车辆制造经验,对可能遇到的困难有心理准备,但造车的复杂性仍超乎想象。

造车复杂性超乎想象

对于造车的难度,蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等跨界造车人早领教过。

何小鹏坦言,造车的过程特别痛苦,挑战来自各方面,比互联网创业要难一百倍,而且烧钱太厉害,每年200亿元人民币都不够花。而李斌的蔚来汽车陷入量产困境,交付一再延迟,几乎成了业内耳熟能详的故事。

作为一家新造车企业,鉴于新能源乘用车生产资质问题,清行汽车选择与具有强大汽车制造能力的中国一汽合作生产。二者优势互补,既能快速打造出满足市场需求的产品,同时又可以保证产品的市场供应。

清行团队虽科班出身,造乘用车还是没能躲过一些坑。

“不量产什么毛病都没有,量产了一大堆问题”,张华坤自嘲道,“就是因为清行跑得太快了。”

其中有一个生产环节,原计划7月底调通,为了确保达到最好的工艺效果,清行汽车将调通时间后推了一段时间。而为了追赶生产进度,一汽工厂员工放高温假期间,清行汽车的熟练工人亲自上线组装。

与蔚来、小鹏的客户不同,清行的客户等不起。

猎云网了解到,清行的客户目前有不少B端运营公司,有的已经拿到牌运营牌照,需要车辆开启运营;有的是政府订单,需要投入使用;清行的很多经销商,甚至已经全款预订。这些客户都在等着交付。

这种大规模量产的紧迫感如影随形,张华坤马不停蹄地在公司、工厂和供应商之间奔走,来往于各地,以推动清行400大规模交付。

对于造车效率,张华坤认为还有很大的提升空间,“每个人耽误一分钟,时间就没了”,公司内部人员之间、与合作方一汽之间、与供应商之间的沟通效率都有优化的余地。

张华坤坦承,很多人把造车看得太简单,它远比想象中复杂,寻找供应商、找地、建厂、装产线,以及生产何种车型、如何定位、怎样营销等,几乎每个环节都耗资不菲,造车不是拍脑袋就干的事儿。

卡位海外市场

进军海外市场是清行汽车发展战略的重要一环,清行汽车已经在东南亚、南亚等地展开布局。

就在当日,清行的市场开拓团队还在孟加拉国调研,并发回了新拍视频。

孟加拉国位于南亚的三角洲,14万平方公里的土地却承载着1.6亿多人口,经济和公共交通系统落后,电动汽车市场尚处于蛮荒状态。

“孟加拉国买车8年分期付款,当地上班一个月开5000公里左右,相对于油费而言省下来的资金,去交清行电动汽车的分期付款绰绰有余。”张华坤又在算账。

目前,清行汽车正在与当地最大的经销商洽谈合作事宜。

清行汽车的另外一个重点关注对象是马来西亚。马来西亚汽车产业落后,年销量75万辆左右,核心零部件多从其他国家运来。清行汽车已经考察了当地的汽车工厂,将来或在马来西亚当地组装汽车部件,成品之后再运往其他国家销售。

此外,猎云网了解到,清行汽车在印尼巴厘岛的出行项目也在有序推进。清行汽车将针对海外市场当地的气候环境和路况对产品进行调整,并计划2018年将样车送抵海外市场,走当地的法规流程,2019年正常铺货。

在采访接近尾声时,张华坤再次强调他的产品定位逻辑:汽车出行整体上是一个体系,一个以燃油车为标准的出行价格体系和性价比体系,由燃油车决定整个价格体系,电动汽车的出行成本不能比燃油车贵。

“清行汽车现在是最难的时候。别人越往后越难,我们越往后越好过。”张华坤喝了一口水说道。

1、猎云网原创文章未经授权转载必究,如需转载请联系官方微信号进行授权。
2、转载时须在文章头部明确注明出处、保留官方微信、作者和原文超链接。如转自猎云网(微信号:lieyunjingxuan
)字样。
3、猎云网报道中所涉及的融资金额均由创业公司提供,仅供参考,猎云网不对真实性背书。
4、联系猎云,请加微信号:jinjilei
相关阅读
推荐阅读
{{item.author_display_name}}
{{item.author_display_name}}
{{item.author_user_occu}}
{{item.author_user_sign}}
×