猎云注：据外媒报道，蔚来汽车即将赴美IPO，融资额约20亿美元。而此次蔚来汽车选择赴美上市，一方面是需要进入资本市场寻求后期发展所需的长期稳定资金支持，更重要的或许是李斌担心继续拿国内互联网巨头的钱，蔚来将丧失中立性……文章转载自一条财经（微信号：ytcjnews）、原文作者：丁锦。
近日，路透社称，蔚来汽车已聘请摩根士丹利、高盛等八家银行，为其今年赴美上市做准备工作。预计蔚来此次IPO的融资额约20亿美元。据悉，筹集的资金主要用于在自动驾驶技术和电池技术领域展开投资。
去年12月16日，刷爆朋友圈的蔚来ES8奢华发布会仿佛还在昨日，一晚烧掉了8000万人民币，可谓壕气十足！
彼时，外媒就援引知情人士消息爆料称，为寻求自动驾驶技术等领域的发展提供资金，中国电动汽车初创企业蔚来将考虑最早于2018年在美国进行首次公开募股。
当时吃瓜群众还觉得，开玩笑~蔚来背后拥有垄断半个互联网和投资圈的豪华股东阵容，怎么会差钱呢？随便再来一轮融资，几十亿根本不是事儿。但近日，蔚来赴美IPO之说又甚嚣尘上，难道蔚来真的没钱了？
蔚来创始人李斌曾说，造车是个烧钱的事儿，初创企业至少需要200亿以上的资金。由蔚来汽车历轮融资可估算，由2015年到2018年，除未知具体数额的C+轮外，蔚来融资额共计约130亿人民币。
130亿离李斌的200亿目标，似乎还有不小的差额，但梳理近两年蔚来的布局，花的可远不止200亿。
把鸡蛋放进一个篮子的投资人不是好棋手
2016年4月，蔚来与江淮签署了约100亿元的战略合作协议，确认了一期5万台产能的计划。
在合肥建设了占地在1000亩，建筑面积27万平米的蔚来整车制造技术第一工厂。由蔚来主导工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等核心要素。蔚来合肥工厂已开始小批量量产。但蔚来汽车高层公开表示，与江淮汽车合作并不能满足蔚来汽车生产、研发需求。
2017年 4月9日，蔚来与长安签订了战略合作协议，拟成立合资公司。在智能网联新能源汽车领域开展合作，共同推动汽车智能化服务、新能源汽车的发展。与长安汽车合作，战略上是为了弥补与江淮合作产能不足的问题，进一步为产品量产铺路。
2017年12月28日，蔚来与广汽签订战略合作协议。双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司（暂定名），致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。
合创公司规划总投资为 12.8 亿元，注册资本 5 亿元，分期出资，首期注册资本 2 亿元。整体股比占率分别是广汽集团占45%，蔚来汽车占45%，创业团队占10%。
广汽新能源公司拥有自己的新能源工厂，年产能可达到 20 万辆，最快在 2018 年底开始投产，而随后广汽蔚来（合创公司）旗下的新车型也会在该工厂内生产。据悉，子品牌所生产出来的新能源车市场定位则会低于蔚来汽车。
蔚来与三家车企的合作，既解决了生产的问题，加快了新车的上市，又解决了蔚来在研发、营销等多方面的问题，还强化了在新能源车后市场的服务体系。可谓一箭三雕。
新能源车生产资质？那都不是事儿
在这股“互联网造车”新兴势力中，前途汽车是唯一一家拥有新能源汽车资质的企业，因此一开始它就没有选择“代工”，而是直接建厂。现在说到互联网车企造车，最受媒体关注和反复质问的就是没有新能源车生产资质，他们如何实现量产。其实，这完全不是事儿。
早在2016年10月，前途汽车拿到牌照后，董事长陆群就向媒体解释了新能源车生产资质的问题，并表示，资质并没有想像中的那么难拿。申请牌照需要提供至少15台样车到相应的机构试验、样车必须在安全性、3万公里里程的可靠性、动力性、轻量化以及经济性上达标。
这些刚刚成立的互联网车企，目前有的车型都没有研发结束，如何去送检呢？选择代工，除了没有生产资质外，主要原因是新建工厂赶不上第一款车上市的时间。为了抢占市场，大部分车企都选择了先代工，后建厂的模式。蔚来也是如此。
2016年4月，总投资30亿元、年产28万台(套)高性能电机及电控系统的生产基地在南京经济技术开发区落成。加上江苏昆山逆变器及电控系统制造基地、常熟的电池系统制造基地。蔚来的生产制造体系和供应链布局已经搭建完毕，量产的准备都已结束。
日前，上海市嘉定区相前工作人员表示，蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。作为蔚来的第二自建工厂，将于今年中旬开始动工建设。蔚来上海工厂将投产蔚来旗下后续产品。
按目前进度推测，蔚来自建工厂建成后，拿到生产牌照的时间约在2019年，与李斌之前宣布的时间一致。
近年蔚来在建厂、投资领域所花费用，综上约150亿元。几轮下来融的钱已见底。
此时，蔚来汽车选择赴美上市，一方面是需要进入资本市场寻求后期发展所需的长期稳定资金支持，更重要的或许是李斌担心继续拿国内互联网巨头的钱，蔚来将丧失中立性。
目前，小鹏汽车是不折不扣的阿里系，威马汽车已被百度赋予更多战略需求，而腾讯此前曾多次参投蔚来汽车。李斌曾表示，在连接用户上，没有人比腾讯做得更好，且蔚来与腾讯有相同的价值观，但决不可能把自己的命脉交到别的企业手中。避免站队，是蔚来的想法。
不断扩张自身版图的互联网巨头们，对汽车这个万亿级市场早已虎视眈眈。李斌虽不是出行或互联网汽车行业“生态”的高调布道者，但嗅觉敏锐的资本早已了然一切，并斥巨资入局豪赌。
赴美上市，李斌或许有更多的考虑。
