近日，央视著名《对话》栏目以中国“新四大发明”为话题，邀请ofo小黄车创始人兼CEO戴威，与高铁、支付宝、网购的企业代表，对话来自19个国家的外国青年，共同探索中国式创新之路。
进入21世纪，以高铁、共享单车、支付宝、网购为代表的“中国科技”，被国外青年亲切誉为“新四大发明”。这些带有“made in china”标签的高新科技，不仅大幅降低了世界公民获取高质量生活品质的门槛，还让“中国式创新”成为某些领域的领跑者。
“中国式创新”的温度
“我在北大读研究生的时候开始创业做ofo小黄车，那个时候我已经丢了5辆自行车了，每次丢车之后，我就又去买一辆，反复五次，非常痛苦。我采访了周围的同学，大家平均都丢了两三辆车。”当主持人陈伟鸿问起ofo创业的初衷和灵感时，戴威表示，“当时我就在想，也许我们并不一定非得拥有一辆自行车，只要在我们需要的时候，能够用到就好。”
这个简单的想法，成为了ofo小黄车创业的“种子”，但在初期却不乏质疑之声，“你们这个公司存在不会超过三天的”、“自行车发街上，三天肯定全丢”……到底能不能通过一种共享的方式，让大家不必拥有却可以随时随地使用，怀着最美好的憧憬，戴威带领着他的团队在2015年5月，开始了这个迅速火爆全球的科技创业。同年9月份，ofo小黄车在北京大学最先上线。
意料之中，ofo小黄车让城市居民重拾骑行习惯，打通了城市交通出行最后一公里的“气脉”。随后，ofo小黄车从北大校园，以指数级的增长速度在全国各大城市漫延，共享单车，已成为一种新颖、时尚、便捷的出行方式。
“中国式创新”的态度
“我自己很喜欢骑共享单车，每次我会发微博骑ofo小黄车，我的粉丝就会说‘很心疼小黄车’、‘心疼小黄车两秒钟’”，来自德国的“重量级”上海女婿阿福在节目中现场表白小黄车，引发观众阵阵笑声。在回答阿福关于小黄车质量的问题时，戴威表示，“我们坚持不生产车，（而是）连接车”，ofo小黄车跟自行车老品牌上海凤凰、天津飞鸽，包括吉安特等越来越多的品牌合作，“他们能够保证生产出来的小黄车，比市面上卖的单车质量还要好两三倍左右。比如说 ，国标的测试可能是10万次，我们做的是20万次，包括轮胎的磨损测试都是高于国标，两到三倍的测试。”他满怀自信阐述了“ofo不投放廉价车”的态度。
在当今移动互联网浪潮的催动下，ofo小黄车基于物联网、大数据、人工智能技术等，实现了单车共享的开创式创新。绿色、便捷的短途出行体验解决了城市交通出行的许多痛点。
ofo小黄车是城市的参与者与支持者，对于这点，戴威十分坚定，“通过共享的方式，原本一辆车只能服务一个用户，现在一辆车能够服务十个用户，使用效率提升了至少十倍。而通过共享的方式，能把现有自行车存量减少90%。我相信未来，越来越多人都通过共享单车出行，道路上已经停放的五亿辆车可能会缩减到五六千万，会腾出更多的空间给这座城市。”同时，他还表示，ofo小黄车在全国有15000多人，专门负责各个城市的维修回收、调度投放等工作，“保证大家随时随地有好车骑”。
共享单车扩展我们的生活半径
自行车，人类仅靠自力能够获得的最快速度，是最伟大的发明，也是人类探索世界的一种方式，只需一辆自行车，你就可以去到世界的各个角落。共享单车不仅仅替代了一些短途的汽车出行，还帮大家解决了较远途的走路问题。
在节目中，清华大学公共管理学院副教授、清华大学国情研究院研究员高宇宁表示，像火药和司南对人类的扩展一样，“高铁像交通的主动脉，ofo像交通的毛细血管，它带来的是我们整个交通能力的扩展，整个人作为一种存在的能力，扩展了他的手，扩展了他的腿，所以这是一种能力的扩展。”ofo小黄车的出现，扩大了我们的生活半径，让城市短途出行更加自由、便利。
“中国式创新”是追赶和超越的过程
不同类型的国家有着不同的创新方式，无论是由内部经济结构变化引致技术革命工业化先行的英国，还是通过模仿先行国家的技术而实现技术追赶的西方国家，归根到底，都是由创新驱动的。中国作为典型的后发大国，它在现代化进程中同样走过了一条从学习模仿到消化创新，从追赶到超越的道路。
作为“中国式创新”的一个缩影，共享单车正在扮演着连接中外文化的角色，以科技驱动的方式，抹平了技术传递、经济差异、文化差异的壁垒，让全世界感受到中国的日益强大，蜕变成世界强国的过程。目前，ofo已在全球连接了超过650万辆共享单车，为全球6个国家，超过150座城市的上亿用户提供超过共计20亿次高效、便捷、绿色低碳的出行服务，并且，每天为超过2500万人次解決短途出行难题。
