昨天深夜，一篇署名天天快递5年快递员《三问京东物流负责人》的公开信引爆了社交网络，文章指责京东既当裁判员又做运动员，强行代表消费者，以霸道态度挤压第三方快递生存空间。
从7月19日，京东宣布停用天天快递开始，到24日苏宁强势介入，这场京东与国内物流快递公司之间的战火愈燃愈烈，波及范围之广，前所未见。到目前为止，各方并没有协调和谈的意思，反而越来越接近图穷匕见。
到7月24日晚的时候，各方人马都杀入了战局，京东封杀圆通、EMS等更多快递公司，圆通官微高呼“反对平台霸权”，而苏宁快递官微直接怒斥京东，警告京东“别自绝于物流同行”。甚至从高层到普通快递员，都加入了这场论战。
“京天大战时间轴”
7月19日，京东发布了《关于平台合作快递调整通知》，宣布停用天天快递。
7月20日，天天快递发表声明，指责京东停用天天快递的理由荒谬，强烈谴责其扰乱市场秩序的行为。
7月21日，天天快递紧急向国家邮政局投诉。
7月24日上午，苏宁副董事长孙为民发表《京东，可以做错，不可作恶》一文。
7月24日下午，“京东物流负责人”发文回应，称“苏宁不必玻璃心”。
7月24日晚18点，京东封杀更多快递公司 EMS圆通等在列。
7月24日晚19点，苏宁快递官方账号发文《致京东：别自绝于物流同行》。
7月24日晚20点，圆通快递官微发声，称“反对平台霸权”
7月24日深夜22点，天天快递某快递员发表《致某物流负责人》的公开信，三问京东物流负责人“你能代表谁”？
目前的对阵双方，已然不再是天天快递和京东了，而是苏宁和京东两大电商平台，第三方物流快递和京东物流之间的正面对决。笔者认为，这或许可能成为中国电商物流上一场关键争锋，核心焦点在于“开放”和“封闭”，“共享”和“独占”。
站在各自的立场上，双方可能都没有错，京东试图打造京东物流一家独大局面的野心路人皆知，除了天天快递外，京东此次还“拉黑”了圆通、百世汇通、德邦、EMS，苏宁方面则认为京东谈服务品质是假，行霸权主义是真。表面上是以针对快递业服务品质，实质上是强迫第三方快递公司选边站队。业内人士认为，根据国家邮政局的公开信息，被京东平台排除的快递公司服务排名都很靠前，如果天天、圆通、EMS、德邦的服务品质真差，商户和消费者也会自发拒绝这些第三方快递，根本用不着京东来“封杀”。这件事，从本质上来说，还是商业竞争。
京东物流自2016年12月宣布向社会开放物流服务体系。但京东的所谓“开放“，却并不包括自身对第三方快递公司的开放，目前京东平台上有近20家快递公司在为商家服务。他们与京东自建的物流体系之间产生了竞争。自今年4月以来,京东物流独立成为子集团，根据刘强东的规划,京东物流未来80%以上的收入要来自第三方服务。这个意思明确讲就是——京东要为所有的电商平台服务，但京东要渐渐拒绝第三方快递公司为自身服务。也就是说，京东开放自己，封闭别人，希望能够独占这块市场。
在这场商战中，首当其冲的就是天天快递，2016年12月30日，苏宁以现金出资29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。也就是说，天天快递是苏宁物流体系下的快递公司。
据苏宁云商2017年一季度报告显示，天天快递一季度完成票件量同比增长32%。据国家邮政局公布的数据，2017年6月，天天快递的申诉率为5.51，在25家快递公司中排名第14，申诉率低于申通、EMS等大牌快递企业，成为全行业服务质量提升最快的企业。无论从哪个方面看，天天快递都不可能是京东所称“服务质量倒数第一”的快递公司，面对天天快递和苏宁高层的质疑，京东至今为止也没有正面回应这个问题。
由此可知，京东针对的，不只是天天快递，而是整个苏宁物流，更是所有潜在的快递物流业竞争对手。虽然京东建议商家于7月底之前京东物流、顺丰、中通、韵达、申通达成合作，表明自己并不排斥顺丰、韵达等快递公司，但这实际上是京东物流的“连横”之术，借力打力，最终达成自己独占市场的目的。无独有偶，排除在名单之外的物流快递公司也将苏宁和菜鸟的号召之下结成联盟，这是“合纵”之策。
物流成本是互联网经营最重要的成本，苏宁收购天天快递就是持续降低物流成本。持续提升互联网零售运营效率，这也是苏宁物流发展的核心，苏宁至此已经完成了从上游到下游完整的物流快递体系，京东对此当然非常的担心。而现在从公开数据上，苏宁的物流成本低于京东的物流成本，在这方面有着明显的优势和更强的竞争力。京东独立物流表面上是树立物流品牌，其实是剥离亏损业务板块。一方面继续在资本市场保持高调，一方面也是趋利避害，否则将一年一年继续保留亏损王的桂冠。
京东目前的态度看似强势，但从长远看来，似乎并不利于整个电商物流行业的发展，互联网的核心精神就是开放，共享，没有这个精神，就没有互联网的高速发展，强东说以后“大树底下，寸草不生”，国内快递只剩下有京东物流和顺丰，这似乎是反互联网精神的。
