猎云注：近日，京东单方面宣布停用天天快递，掀起了电商物流行业的暗战，也挑起了和苏宁物流之间的“战争”。苏宁是全面布局自建物流，京东的物流则属于一直跟自己的自营业务配套建设。对于京东来说，开放物流既要考虑自己的服务能力，又要考虑成本问题，所以它的生态圈只会越来越封闭。在这种局面下，京东似乎有点太迫不及待了。文章转自：投资家网。
从7月19日京东单方面宣布停用天天快递开始，到天天快递官方强势回应，质疑京东单方面封杀的标准和动机，再到疑似天天快递高层长文怒斥京东“项庄舞剑”为止，整件事情已经发酵成一场电商物流行业的暗战。
项庄舞剑，意在沛公
笔者认为，这还真是一场战争，双方不但在业务领域割席断交，并且还在不断进行高烈度的舆论战，但京东针对的真正敌人，可能并不是天天快递，而是整个苏宁物流。
要知道，天天快递如今已经是苏宁旗下的快递公司，2017年1月2日，苏宁宣布42.5亿收购天天快递全部股份。未来双方将整合在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源，苏宁将推进重点网点的直营化，形成自营、加盟有机结合的综合物流服务网络体系。而当时分析认为，交易完成后，天天快递将被快速整合并入菜鸟版图，未来3年或将与苏宁云商、苏宁易购组建新公司上市。
而苏宁易购作为京东最直接的竞争对手，无论是线上电商，还是物流体系，都是京东“大物流”野望中最大的敌人之一。天天快递的负责人说得没错，京东这次“封杀”的单口相声，完全就是“项庄舞剑，意在沛公”，属于无中生有的“泄愤”之举，同时也符合京东一贯以来的网红企业语言风格。
在仓储物流方面，京东才是追赶者
刘强东曾经如此描述京东物流未来的愿景：“未来国内的民营物流公司，只会有京东和顺丰两家活着！其他物流快递公司，要么利润低微“打酱油”，要么就是被兼并或者干脆倒闭！”如此大的野心令人钦佩，但想要达成这样的愿景，是需要硬件和干货支撑的。
尽管2015年京东的“亚洲一号”仓库被当当“银河一号”、苏宁上海奉贤基地相继击败，但京东一直没有停止在物流上烧钱的脚步，京东的崛起靠的就是在物流上的重度投入，已经烧钱数百亿，一直难以盈利。然而这样的投入并未对竞争对手造成太大的压力，苏宁的在仓储物流上的先天优势，早在15年前就建立了，并且一直在完善进步，短短一时间的烧钱发力，也是追不上的。
数据可以支撑这个结论，京东拥有全国共计运营263个大型仓库，仓储设施占地面积约580万平方米。而苏宁苏宁拥有涵盖8大全国物流中心，47个区域物流中心，20个平行仓在内的仓储网络，面积达600万平方米，自动化程度高达60%。其中，2016年有亚洲第一之称的“苏宁云仓”智慧物流基地亮相，仓储规模、日出货量、自动化水平等均打破了亚洲物流行业记录。在硬件设施上，京东就比苏宁逊了一筹，到目前为止，依然是追赶者的身份。
苏宁京东物流的正面对决
物流行业的PK，首先比的是物流成本和效率。苏宁是全面布局自建物流，京东的物流则属于一直跟自己的自营业务配套建设。在大件物流上，苏宁的效率和成本优势明显，只一个大家电送装同步，京东就是短时间追不上的；在小件物流上，苏宁正式收购了天天快递，正在加紧布局，并且天天快递自从被苏宁收购之后，好评率直线上升，目前已经是行业前四的水准。
苏宁库存周期平均为36.75天，京东则为40.33天，苏宁效率优势明显。到账周期：苏宁仅为30.59天，而京东长达59.06天，物流成本方面：苏宁平均每单1.29元，京东每单则高达13.2元，由此看来，京东和苏宁在成本物流和效率上的差距是非常明显的。
而京东线上所谓良好的“物流反馈”，也只是局限于一二线城市的京东自营店配送，只服务于自营商品，换来极致体验的背后，是用钱砸出来的效果。第三方物流快递是支撑京东早年崛起的支柱，而如今的京东选择过河拆桥，那它的目的就不言自明了。对于京东来说，开放物流既要考虑自己的服务能力，又要考虑成本问题，所以它的生态圈只会越来越封闭。
在这种局面下，京东单方面宣布封杀天天快递，率先挑起和苏宁物流之间的“战争“，似乎有点太迫不及待了。
