【猎云网（微信：ilieyun
）北京】3月30日报道（文/吴韩）
3月30日，由新京报举办的寻找中国创客第三季启动峰会在北京召开，本季寻找中国创客将会以科技领域的突破为重点，关注人工智能、内容创造和消费升级等相关项目。当天下午的出行分论坛聚集了共享汽车、共享单车等热门共享出行领域公司高层对“出行市场抢滩站”进行了探讨。主要包括：华兴资本董事总经理王力行、熊猫资本创始合伙人毛圣博和TOGO途歌创始人王利峰、戴姆勒智行（中国）租赁有限公司首席执行官陈冰、小蓝单车联合创始人陈怀远、开云汽车创始人王超、途虎养车联合创始人朱炎、飞常准CMO秦天遣、摩拜单车创始人胡玮炜、START创始人兼CEO张丙军。
共享单车早已从风口变成了行业，由摩拜、ofo领军拉开了一场无硝烟的战争后，随后加入战争的队伍源源不断。今天论坛上，作为资本市场宠儿的共享单车也成为大会亮点，小蓝单车联合创始人陈怀远在活动上表示，“先赢不算赢，所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”对此，作为市场领先者的摩拜单车创始人胡玮炜在演讲中回应称，“先赢不算赢”只是一句非常“形而上”的话，周鸿祎还经常说“唯快不破”，最终还是要看结果。
其实在共享出行领域，很多人将单车大战和当年的网约车大战对比，认为二者很相似，2014年开始的中国打车软件竞争被认为是中国互联网历史上最血腥的补贴战争。从滴滴、快的的竞争合并，再到滴滴出行和Uber中国的竞争合并。中国网约车公司对司机和用户双向补贴烧掉了近300亿人民币。其中，腾讯和阿里作为滴滴和快的的股东，因为看中打车软件高频小额的支付场景投入大量资本进行补贴。近期，伴随着共享单车领域竞争加剧，包括摩拜、ofo等在内的公司也开始将免费骑车常态化，摩拜甚至开始向用户发红包，其竞争态势大有进入补贴大战之势。
但是华兴资本董事总经理王力行却认为不太一样，“我们看到了完全不同的单体经济模型，滴滴、快的是双边市场，他们是作为是一个平台，去对接双方的信息，但是共享单车不是。”王力行认为，在单边经济模型中，共享单车平台需要去计算每辆车每天被骑多少次，损毁率是多少，“投资人也看到了共享单车其实有单体经济模型发展的潜力，甚至有些企业现阶段就已经可以算过来账了。”
在自行车出行领域，共享单车大战如火如荼，其实，在汽车出行领域，分时租车也竞争十分激烈，在“出行市场抢滩战”分论坛上, TOGO途歌创始人王利峰表示，城市出行B2C的业务模式是更加优质，因为“B2C模式能带来更高效的运营。”
熊猫资本创始合伙人毛圣博也表示，共享的1.0时代C2C现实很骨感，当共享进入1.5时代，主要标志为无差异化的产品带来的模式之痛，而通常的表现形式就是烧钱、补贴，运营之王；如今的共享已经进入2.0时代，主要特征为从C2C走向B2C。未来共享经济将从C2C模式走向B2C模式，但是作为汽车共享C2C模式的典型代表，START创始人张丙军对此并不认同，在他看来，B2C 和C2C模式没有先后之分，不同模式满足的是不同的价值，只要有用户认可它的价值，都可以努力做好。
共享出行分时租赁竞争虽然竞争激烈但也处于刚刚起步阶段，不像共享单车能够马上引爆市场。汽车受限于汽车产品，不是量身定制，分时租赁是一个重资产的整合模式，源于用户需求，共享单车突出解决了短距离的需求点，分时租赁解决了人们长距离的出行。出行领域最重要的是提高资产的运营效率，移动互联网、车联网让共享成为了可能，但是一个长期的过程。
风口年年有，但如短途出行这般被验证了市场空间、而可预见的竞争模式尚未出现的风口，还真不多。而且当下其他风口，要么尚未成熟，要么想象空间有限。唯独共享单车还有故事可讲，所以当大家突然发现共享单车这个领域时，自然免不了要一窝蜂的扑上去，被搞成现象级也属正常。
此外，城市交通中也存在一些痛点，出行需求不能被满足，出行品质低、效率低，所以出行创新成为解决出行运力问题新的推动力。共享单车的盈利被大家看作是在押金，但是其实不是，随着芝麻信用的介入，免押金将成为常态化，但是资本方依然跟进，这是因为共享单车最终的落脚点在于用户，在于用户的盘活，包括支付场景的转化。
