【猎云网（微信：ilieyun
）武汉】9月21日报道（文/周小宁）
9月21日，由汽车科技媒体车云网、武汉经开投资有限公司、经开创服主办的2016中国（武汉）智能汽车创新发展与合作论坛在武汉召开，猎云网作为合作媒体出席了本次活动。会上，包括东风汽车、北汽、众泰汽车、长安汽车、福田智科、Strategy Analytics等在内的大汽车厂商和汽车行业机构负责人发表了对于智能汽车发展的看法，同时还连接了360、华为、大唐无线、休斯车联网等多家科技巨头及创新创业企业代表共同参与大会分享与讨论。
日前，乐视超级汽车获得由联想控股及多家央企国资参投得10.8亿美元融资，在超级汽车行业加快推进全球化、全产业价值链的布局。智能汽车的发展，吸引了从互联网巨头到传统的汽车厂商等在内的许多公司积极投身进来，在汽车黑科技和移动互联的冲击下，汽车产业的发展会超乎想象，智能汽车发展也迎来了变革的时代。
随着谷歌、阿里、百度等巨头布局无人车，滴滴、Uber等新型汽车服务公司变革人们出行方式，也有新型汽车公司如特斯拉等冲击着传统汽车公司，汽车行业发生着巨变。车云网联合创始人兼主编赵晶在会上表示，中国汽车行业创新生态还不够不完整，因为国内有很多大的传统汽车厂商巨头占据优势，但是也有一些小的创新公司，聚焦于新的汽车技术、新的汽车硬件等，两者的生态链接并不完整，汽车行业的各位同仁需要在这些方面共同努力。
以下是摘取现场几位嘉宾的关于智能汽车发展主要观点（猎云网稍作整理发布）：
北汽新技术研究院副院长荣辉：无人驾驶汽车普及后首先消失的就是汽车厂商
1、无人驾驶不仅仅是汽车变化，而是人类生活方式的变化
我们其实想给大家展示的，不仅仅是无人驾驶汽车本身，现在所有谈无人驾驶的人都是谈无人驾驶汽车本身。但你要知道无人驾驶汽车过了以后不仅仅是汽车的变化，而是整个人类生活方式的变化，所以我们在场地里也展示了这个理念。这里有4辆无人驾驶车，那边有4辆是有人驾驶的汽车，在整个场地上我们是8辆车在混合运作，这是将来无人驾驶汽车最难的一关。将来全是无人驾驶汽车在路上跑反而简单了，最难就是有人驾驶和无人驾驶同时。前段时间特斯拉出事就是因为有人驾驶和无人驾驶同时在路上，我们在场地上展示的就是对这种问题进行解决。
2、无人驾驶汽车不仅取代人的腿，还取代人的大脑
如果把人类的交通当成这么一条线的话，从一开始人走路到骑马到坐马车，到汽车出来，一直到现在整个交通的发展历史，我们把这块叫做汽车的1.0时代，因为从人一开始有交通工具一直到今天，实际上没有什么本质的变化。为什么呢？因为过去所有的交通工具都只是解决一个问题，它代替了人的腿。从现在开始，我们把它叫做2.0时代，因为从现在开始，从无人驾驶汽车出来以后，汽车不仅取代人的腿，还取代人的大脑。这是划时代意义的变化，将来整个汽车社会生态和现在是完全不一样的。
现在我们汽车行业面临的竞争环境和过去完全不一样，过去如果说汽车之间的竞争，我的竞争对手可能是东风，可能是上汽、一汽。现在不是了，用比较流行的话说，野蛮人已经站在门口了，我们的竞争环境和过去完全不一样，一大批过去和汽车一点关系都没有的人进来了。
3、互联网巨头纷纷进入智能汽车搅局，汽车行业竞争巨变
大家知道所有大的互联网公司，现在都在往汽车行业上转，你能想到名字的这些有名互联网公司，要么已经高调宣布在做汽车，要么自己偷偷在做。据我所知，所有大的互联网公司，都在汽车产业上布局。而且一大堆新型的公司，以个人为代表的未来汽车业进入到这里面来了。这里面不乏有成功的经历，特斯拉没几年就对行业造成了巨大的影响。我们作为传统的汽车厂，未来三年规划我们要考虑利润，上市以后要卖多少台。互联网公司先做个规划，我要亏5年，完全不一样的竞争方式，而且你想想，苹果手头有2000亿美元的现金，全世界所有的汽车厂家加在一块也没有它多。如果这些人进入到汽车行业里面来，实际上会极大改变汽车行业的整个竞争状态。到现在为止已经改变了，比如说滴滴、优步这样的公司，根本不在乎谁去做汽车，但是他们把汽车最关键的东西抓住了，汽车的使用者。我相信在座的绝大多数人，尤其是年轻人，都用过类似的软件，这就是将来我们汽车的真实状况。
4、如果无人驾驶普及，第一个被消灭的就是汽车行业本身
大家想一想，无人驾驶汽车出来之后，第一个受到巨大影响的是哪个行业，大家觉得可能是出租车行业、公交行业。但是我要告诉大家，如果无人驾驶汽车普及了，第一个被消灭的行业就是汽车行业本身，就是我们自己，这就是为什么现在所有大的汽车厂都在开始关注研发无人驾驶汽车，这是将来改变汽车行业状况的。
比如说在北京的话，我从我的家到公司大概是40公里，每天要开一个多小时，回来再开一个多小时，意味着每天这辆车有22个小时的时间是闲在那里的，这是一种浪费。我的车是给5个人设计使用的，但99%的时候只有我一个人坐在上面，实际上这就是巨大的浪费。像滴滴、优步公司出来以后，就是弥补这个短板的。如果将来汽车真能达到我刚才说的状态，我们把整个国家汽车保有量降低到现在的1/4，会带来哪些变化？首先汽车行业基本上会受到非常大的冲击。我们每年2500多万量车，刚才看到有这么多车厂活下来，如果每年降到1000万的产量，只有500万的销售量，你们觉得谁会活下去？绝大部分的汽车厂会死掉，而且我们觉得在未来很有可能是业界外的人冲进来占据这个大的行业。如果滴滴、优步这样的公司，把所有客户都抓住了的话，将来客户用车不用车是通过它的平台，实际上像我们这样的汽车厂就变得无足轻重，因为用谁的车都一样。
5、野蛮人纷纷在门口，谁会赢？
从大的国家来讲，我们先把竞争环节提到国家，谁会在未来这场战斗中赢？中国。未来无人驾驶阶段我们的竞争对手只有一个，那就是美国，德国、日本、韩国、英国不具备未来无人驾驶阶段和我们竞争的条件。为什么？
我们赢的因素，第一个政府强有力，这是世界上执行力最强的政府，在中国任何大的剧变只要有七个人想明白就能干成，在任何国家都做不到，这就是我们的优势。第二个中国基础设施建设能力强，前两天南海我们建的东西。第三个是工业基础好，全中国唯一全工业化国家就是中国。第四个是互联网技术好，为什么未来擂台上只有两个国家中国和美国，因为未来对无人驾驶影响最大的就是互联网技术。前十大互联网公司，五个美国的，五个中国的。前几年还是三个中国的，七个美国的，后来变成四个中国的、六个美国的，将来一定变成十个中国的，前20个下载量最大的APP都是中国的，我们互联网技术可不落后。举最简单的例子，春节抢红包1亿人在线红包没有抢错，这个互联网技术不是任何国家都有的。在互联网阶段，一个门槛就把所有的国家打死了，人口数量，没有人口数量互联网企业根本发展不起来。德国8000万人口全上网还没有我们的零头。
长安汽车梁锋华：汽车厂商与互联网巨头从竞争或颠覆关系走向合作关系
2010年谷歌宣布加州上测试无人驾驶以来，无人驾驶已经进入了爆发期，各大整车厂在公共道路上测试自己的无人驾驶，包括谷歌、奥迪、沃尔沃，以及16年4月份长安汽车进行了最长距离的此时。传统车企与互联网企业之间的合作方向逐渐清晰，可能之前大家看到更多是谁要把谁吃掉或者谁要把谁灭掉，或者是谁把谁颠覆掉。我们看到目前形态逐渐在变化，传统汽车厂和互联网公司各取所需，不断加深和扩大合作。我们看到行业里面很多典型的互联网企业和传统企业合作案例，包括奔驰和苹果，包括谷歌和奥迪等等，包括宝马和百度，以及长安和IT企业、互联网企业一系列战略合作，跟高德、华为和百度等合作。
智能汽车看起来很美好，但它的发展面临非常多的挑战，从法律法规顶层设计，驾驶者的信任，信息安全和道路防控统筹等。整车和互联网企业合作的生态，还处于逐步厘清的过程中。开放带来的信息安全肯定会带来更多的威胁，应该是将来智能汽车发展非常重要的课题。就像计算机上面有黑客的威胁，不断攻防的持续过程。中国道路适应性和本身的特点导致我们验证的负责度和难度非常高，因为智能汽车验证方式发生了彻底变化，从传统可以基于场地实现的验证，变成基于场景的验证，这个场景从理论上讲是无限的。
Strategy Analytics Ian Riches：从ADAS到无人驾驶
猎云网注：Strategy Analytics是全球著名的信息技术，通信行业和消费科技市场研究机构。SA总部设立于美国波士顿，并在美国洛杉矶，圣地亚哥，英国伦敦，德国，法国等地设立了主要的分支结构。公司主要关注汽车电子，汽车远程通信 (Telematics)，宽带网络、数字家庭娱乐，数字新媒体，无线通信，核心元器件技术和虚拟世界等领域的市场机会和挑战。
在美国和欧洲，他们对ADAS技术会更感兴趣一些。在中国不是很明确，但有一些很好的理由。中国消费者对所有这些系统已经非常感兴趣，所以就不会再增长多少了。如果有人能预测到2050年发生什么事情，这个人肯定是疯掉了，所以这些是非常有科学依据的猜测。这些高度自动化汽车，比如说美国安全公路管理局和美国机动车协会的车，有可能在未来20年才慢慢开始量产。
有很多创新型的IT企业，在美国硅谷、以色列，但就没有在底特律或者慕尼黑这样的地方。现在有很多IT企业，像谷歌、阿里巴巴，都在谈论汽车行业。现在很多中国企业也是想开始造车，而且是自动驾驶汽车。如果你是链条中间部分，你会被受到排挤，所以你们的生活将会比较困难。
ADAS是汽车电子领域发展最快的应用之一，图像传感器和视觉处理是关键的技术。如果前方只有一个传感器的话，那可能就是摄像头。但现在很多汽车都有很多的摄像头，还有可能是雷达。除非你是在百度或者谷歌工作，但下一辆车绝对不会是完全自动化驾驶的车，你的车会更加自动化。现在供应链最大的挑战是价值链正在发生改变，十年前去这些大的汽车企业聊，他们肯定会让你们滚。现在就是，我们能买你们吗？现在生活在改变。
据猎云网此前报道，主办方之一车云网是一家专注于汽车行业的科技媒体，专注于汽车智能化、互联网、电动化报道，探索在物联网时代的汽车产业未来，今年1月获洪泰创新空间Pre-A轮融资，7月份又获山行资本A轮融资。将在内容、技术角度评估车型创新力产品、更丰富产业链服务三大方向进行战略布局。此次论坛也涵盖在其推出的“Tech-in”会务品牌之中。
