在一辆电动汽车被贴上“零排放”标签之前,钴从矿场开采出来,到最后送到汽车制造商手里,需要经历长达2万英里(约3.2万公里)的超长途旅行,而这一旅程可不是“零排放”。
苹果曾经以让不同代工厂分别承担不同环节的水平分工模式闻名,但这个模式能否顺利复制到汽车领域?未来产出的电动车,又将有多少竞争力?
就在前几天丰田汽车CEO丰田章男刚刚抨击了电动汽车,称电动汽车被过度炒作,会扼杀企业,需要巨额投资,并排放更多二氧化碳。
马斯克还表示:“苹果往电动车业务方向进行投入探索是一件好事,但与手机或智能手表相比,车可复杂多了。”
替代过程可能很快,电动车和燃油车不一定会共存太长时间,类似于智能手机替换功能机,或是Netflix替换实体视频租赁公司。
据外媒报道,2020年上半年,特斯拉在全球范围内交付了17.9387万辆汽车。