【败局】我们是怎样被滴滴打败的 —— 一个已故打车软件的反思
成功者的成功经验都差不多，失败者的失败情况却千差万别。百米出租车从推出市场到最终关停只有不到两年时间，至于百米为什么会失败，作为百米出租车原品牌总监孙志刚在创业之初写下了这篇文章，一来是为了整理一下自己的思路，避免重复走过去的弯路，二来希望能给其他创业公司一点点借鉴。
“富三代”不败家，创立东南亚版Uber背后的故事
陈炳耀出身马来西亚豪门，毕业于哈佛大学，是GrabTaxi的联合创始人，现出任CEO。《金融时报》把GrabTaxi称为东南亚的“Uber”。昨日软银宣布对其投资2.5亿美元。和其他对手的扩张策略不同，陈炳耀一开始就决定深挖“区域经济”，做东南亚地区最大的叫车应用。目前看来，他离自己的距离更近了一步。
出租行业的娘子军：只有女司机、只拉女乘客的SheTaxis
一如其名，SheTaxis的服务宗旨就是”专为女性服务”，因此司机和乘客都要求是女性。SheTaxis的司机将会佩戴粉色围巾作为标识之一。这下，不愿意被出租车司机大叔载、或者更喜欢遇上女司机的女同胞们，以后出行就能更顺心了。
买车还是依靠打车软件，究竟哪个更合算？
打车软件的兴起，让共享经济得到了繁荣。按需轿车服务被认为时代的发展潮流，甚至人们认为完全依赖打车软件上班，要比买一辆轿车并年年保养更省钱。究竟打车软件是不是比私家车更合算呢？让我们以美国打车软件明星Uber为例，为您详细计算解读。
快的打车的超维竞赛：从打车软件到城市出行平台
商业竞赛，无非两种，降维与超维。价格血战比拼，看谁犯错少，谁活得长，是降维。跳出樊笼，技术升级或战场转移，是超维。 降维竞争是常见的，譬如电商的价格战，无非比拼谁更能控制成本，谁更撑得更久。又譬如，去年开始打车软件以及幕后支付公司的补贴大战，这都是剩者为王的逻辑。
马云扎堆谈打车软件：要更智慧的让老人孩子也受益
马云2月27日在其来往扎堆中提到打车软件之争，马云称，市场竞争的原则是要让市场受惠、让用户受益。不怕烧钱，更不怕竞争，但最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子的利益。
