【猎云网北京】5月25日报道（文/卫清）
牛电科技创始人兼CEO李一男瞄准两轮电动车，这一大众出行工具，在已有技术沉淀的情况下，经过近两年的反复打磨，即将于6月1日推出第一款产品——小牛电动。据介绍，这是一款智能电动踏板车，“送给充满牛劲的年轻人”。
当自行车朝着“智能化”的既定标签竞相骑行时，电动独轮车、体感平衡车等也在冒着政策风险亦步亦趋，试图抢占“代步工具”这一庞大市场。电动车怎么才能迎来“牛市”吗？猎云网带着这一疑问采访了李一男。
电动车的天然优势，也正是小牛电动进一步优化的重点方向
出行代步工具，从自行车到摩托车，速度是第一原则；摩托车到电动车，速度优先原则被安全取代，同时，环保、费用等问题也被兼顾到。于是，电动车同时拥有速度、安全、环保、低耗的优势。
1.速度。由于新国标还在完善中，按照16年前的国标规定，车重不能超过40公斤，车速不能超过20公里。所以小牛电动会在限速的前提下，注重用户驾驶愉悦感，在低速环境下提供给用户较好的操纵感，也许类似于特斯拉的平稳提速兼具推背感也说不定，具体的6月1日试驾体验以后再来说明。
2.安全。限速上面已经提到了，据介绍，小牛电动的智能化设计，让它具备了“车况自体验”的功能。安全问题除了驾驶人、车况，还有一个就是车辆本身，防盗功能也是智能化的一个组成部分，具体怎么实现，并没有明确介绍，猎云网认为“大声呼救”和定位都是必不可少的，如果能把“被盗”这一状态推送给附近的线下体验店、维修服务店，甚至是小牛电动其他用户，“全民辑盗”也是不错的。只是这一理想过于丰满，暂时忽略吧。
3.环保、低耗。这个显而易见。据介绍，牛电科技会带来一场锂电革命，更高的能量密度、重量轻、环保。具体来说将带来超长的续航里程，具体的参数还是要等到6月1日。
小牛电动的开发过程，参照标准是本田宝马的新品开发流程，所以，小牛电动拥有简洁前卫的造型，同时使用模块化设计。此外，还有简单友好的人机交互、焕然一新的操控体验。骑行路线，结识车友这些功能也都会有所体现。
兴趣聚集一批牛人开始造牛
李一男在中国通信行业留下的传奇，这里不再赘述。当大牛亲自上阵，经过充分调研、深入论证，圈定这样一个相对“传统”的行业（用户容量超2亿，年均销量达到3000万的市场，越来越广泛的“禁摩令”更是给电动车提供了巨大的市场空间），再加上资本方竞相追逐，天使轮加A轮总融资达5000万美元，于是乎，李一男再次充当“执牛耳者”也不无可能。
强大的团队阵容同样不可小觑，胡依林/Token担任副总裁，此前曾是Frog、微软知名设计师；张一博，市场副总裁，来自小米；刘成栋/Rayman，系统研发副总裁，来自万向电动汽车；何卫华，供应链副总裁，来自聚光科技；Joseph Nelson，首席产品设计师，来自WILD DESIGN。
据猎云网了解，江苏常州有老牌豪爵铃木摩托车厂，同时也研发生产电动车。或许是不肯代工也可能是李一男不肯受制于人，最终的结果是在常州市郊自建工厂，近2万平米，占地50亩，拥有4条全自动生产线，2条全自动测试流水线。
提问环节
李一男的回答和小牛电动一样走简洁路线，猎云网做了一些整理，如下：
小牛电动的销售主打电商和线上出货渠道，线下规划建设O2O体验店。同时优化了运输环节，提供送货上门，拆箱可骑的服务。
小牛电动不会采用饥饿营销的方式，6月1日发布会结束后，很快就能现货供应。但是李一男也坦言前期可能会因为各方面原因，造成产能爬坡困难。所以说饥不饥饿营销，这是牛电科技无能无力的事。
此外，李一男希望法律引导改变99%的电动车违规生产状况（参照旧国标依然如此）。他也坦言对产品销量没有预期、没有做相应的预测。据猎云网分析，按照稳4条生产线马力全开生产，日生产能力应该在2000辆左右，全年生产量应该在70万辆左右。
最后，猎云网提到充电标准的问题，北京一直在建设电动汽车的充电桩，能否通用？李一男则表示年底会有好的方案来提供。
“牛”在哪些方面大概做了一些模糊性的交代，具体“牛”到什么程度，则要等到6月1日一起寻“牛”了。猎云网也还有一些疑问等待解答，比如说：模块化设计具体怎样体现？简洁的设计会否删减掉一些相对不常用的细节部分？维修是否具有快捷性，简易可操作性？相信这些都能在6月1日小牛电动发布时找到答案。
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