（上图：左为张杰；右为王正坤）
【猎云网北京】5月14日报道（文/李晓苗）
众所周知，车后市O2O轻模式产品，大多是以洗车O2O切入，创业者认为洗车是高频、刚需，具体做法为洗车补贴、价格战，以此推广产品，运营用户，培养用户习惯，但如果没有补贴，洗车这件事还会是高频、刚需吗？用户给了很有趣的答案：老婆不催不会洗；有重要事情会；根据天气情况而定；当然这只是个例。
另外一批车后市创业者将目光盯向传统4S店，采用实体店+线上运营进入车后市，宣称颠覆传统4S店，打造用户新体验。目前俩种模式均已得到资本方认可。
猎云网近期采访了车后市重模式产品易快修的创始人王正坤，在做易快修之前，王正坤曾任职于IBM，后来投资了一家4S店，当时他的联合创始人张杰是他的客户，是一位在线教育创业者，王正坤说服张杰一起创业做了易快修。
产品定位于汽车快修领域，采用实体店+线上运营模式，基于网站、微信端、APP为用户提供汽车保养、美容、维修等一站式服务，致力于打造快修连锁店。上线于2014年5月份，于2015年2月获得光速创投1200万美金A轮融资，几个月前曾获王啸千万人民币天使投资。
目前在国内拥有500多名汽修技师，均拥有5年以上汽修经验，线下自建物流、仓库、监控等，服务过程进行视频拍摄，服务可监督，方便追溯。在王正坤看来，易快修做的不是颠覆，而是利于互联网提高4S店的用户体验，使得服务公开、透明化，可监督、可追溯。
未来车后市必然向重模式转型
王正坤告诉猎云网：未来汽车后市场产品以下几种产品会是发展趋势。
1）车后市重模式产品；2）汽配零器件厂商。
王正坤告诉猎云网之所以选择重模式创业，是因为他只想做高门槛的车后市生意，打造自己的行业竞争壁垒。
他认为车后市产品要做大必然不能只依赖于高频的业务，需要以高盈利的业务为支撑；另外，对于车后市来说，上门服务基本只能进行一些洗车、内饰清洁等简单的工作，较复杂的汽车保养、美容还是需要到线下店进行，至于汽车维修现阶段也无法脱离线下店的支撑。王正坤认为大约1年内，轻模式的产品都会向重模式转型。
另外，价格战培养用户习惯毕竟不是长久之计，而且从目前易快修的运营数据来看，用户使用频次最高的服务是汽车内部清洗，频次为一年两次；
王正坤告诉猎云网，在运营中发现，用户认为快修是刚需。原因是信任感和服务品质。当你可以将自己的服务公开、透明的展示给用户时，会给用户以传统4S店给不了得安全感；当服务品质过关，形成自己的品牌，为用户提供更高的服务监控时，用户会形成依赖，形成了重模式下用户粘性，轻模式要形成用户粘性可能就稍微难。
当然选择重模式创业需要有线下资源及传统4S店运营经验的支持，这也是创业团队走轻模式的原因（没有资源、没有经验），从这里可以看到汽配零器件厂商的重要性，而王正坤在这方面算是占有优势。
另外曾任职IBM也有些技术人才资源，易快修的线上团队来自百度、美团、汽车之家、58同城、当当网、YY等企业，同时这也是创业团队最重要的核心点。
走4S店+互联网的路，是否会让4S店无路可走？
王正坤向猎云网透露，近期易快修收购一家高端4S店，正在进行产业链布局， 虽然目前传统4S店有所萎靡，但想要以互联网方式颠覆它，并不是一时半刻能做到的，目前易快修在北京有5家线下实体店，上海、深圳等地也分别开设了2家线下店。
重模式也并非没有缺点，会面临库存压力、转型难等问题，王正坤告诉猎云网，他们的0库存下项目及门店信息化管理系统（项目具体信息不便透露）将于近期公布，我们看看王正坤到底能翻起什么浪？
王正坤的创业路上也遇到很多坑，让他最深刻的是：团队人才与职位的匹配和推广。在创业前期，公司缺人时，可能会将工作交给不适合、不擅长的人去做，暂补职位空缺，但是这会给创业公司带来些许不必要的麻烦，反而最后很多事还得创业人“亲力亲为”；另一方面，易快修在前期，在地推方面，吃了很多亏，当时以为地推是很简单的事，并未进行详细考虑、部署，如周边环境、人流情况以及可能有的突发情况（城管。。），导致推广无法正常进行，造成不必要的麻烦和损失。
他给创业者的建议是：1）事情一定要交给专业的人做，宁缺勿乱；2）创业里没有小事，凡是都需认真对待。
产品：易快修
公司：北京精诚高科科技有限公司
网址：http://www.yikuaixiu.com/
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