猎云网 2月3日报道（文/范晶晶）
随着打车软件行业的兴起，市民出行领域开始成为各个企业争相发展的焦点。而拼车作为市民日常出行方式之一，也逐渐显露出迅速发展的苗头。国内也已出现包括哈哈，AA，嘀嗒、微微、爱拼车在内不少创业公司，方向大都在于顺风车形式的“拼小车”模式。
而猎云网近日接触的“接我拼车”进入行业相对来说比较晚，在经过市场一段时间的检验之后将方向转为“拼大巴”的企业＋社区班车业务。联合创始人兼COO孙磊在接受时表示：“拼车最终的目的是希望解决交通拥堵、环境排放及负担油费的问题，共享班车概念集中定时出行，将有限的大巴车资源更合理有效的配置，让更多人享受到社区班车服务，同时也解决了排放、拥堵的问题。”
“接我”通过与租赁公司合作提供由社区到公司的长距离（10公里以上）的上下班通勤服务，目前接我社区班车已突破 100个班次，覆盖北京主要的社区和商业区的通勤线路。
相比起传统的拼车产品，接我有自己的特点：首先它合作的大巴车都拥有运营资质，在行驶过程中安全系数相对高一些，在接受专访时，孙磊告诉猎云网：“接我平台上的所有车辆都经过严格的审核，也为每辆大巴车投入了千万级别的保险；其次大巴车的运载人数较多，通常在 50人，费用会比私家车更便宜一些；同时接我社区班车的路线和时间相对固定、能做到准时准点。”
接我的产品定位于对出行有一定要求的中端白领人群，“社区班车还是个非常垂直的市场，但对于每天上下班的白领却是一个高频次的需求，他们追求出行性价比，而社区班车能为他们提供一个品质相对较好的服务，同时又比出租车的价格低很多。”
在产品设计上，用户必须提前在接我平台上买票，然后扫码上车，类似于动车票，接我的客单价在8—14元左右。此外，如果用户有需要也可以提前四小时申请退票。接我目前只提供早晚班拼车服务，后期可能会加入活动拼车、会议拼车等。用户可以买日票、半月票、月票等。如果C端用户的路线和系统的不匹配，用户可以 在App中提出需求，统计后会再开通班车。
接我目前还没有实现盈利，因此在盈利模式上，接我后期可能通过车内广告和提供增值服务 （如早餐、买菜等）获得收益。孙磊也向猎云网透露，接我之后也会在APP端切入社交模式，“我们现在已经有自己的微信群了，社交属性是一个必然的结果。” 接我团队希望将大巴车做成头等舱的概念。
接我的团队成员来自神州租车、联想集团、清华同方等企业，创始人兼CEO刘辉曾任神州租车副总裁，去年获得策源创投和真格基金的数百万美金天使轮融资。
传统的打车市场切合了人们的使用习惯，拼车市场相对于打车人群来讲初期时需要一个培养用户的过程，随着交委对拼车的认可，整个拼车市场也许会有一个很大的起色，可能也会向滴滴和快的得到大众认可。
相比起拼车市场的同质化，拼大巴车的概念算是拼车领域更加垂直细分的市场，可拉乘的用户量也比较多。但是近日易到用车也宣布推出“易到巴士”，提供从社区到商圈的上下班接送服务。如何增加用户的粘性，得到更多的用户，从竞争中脱颖而出或许是包括接我在内的创业企业目前需要考虑的问题。
产品：接我拼车
公司：北京浩翔快线科技有限公司
网址：http://www.jiewo.com/
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