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“会呼吸”的通勤巴士:Bridj把公交变成班车
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2014-09-11 “会呼吸”的通勤巴士:Bridj把公交变成班车

在过去的几个月里,Bridj已建立起一系列“游击”迷你巴士路线。用户注册后,只需确定出发点和目的地,之后Bridj告诉他们去哪儿坐最近的迷你巴士。Bridj不像一般城市公交路线那样走静态线路,而是走动态设计的线路,可以在需求量最大的地方接送乘客。

猎云网9月11日报道(编译:朱宁)

很多初创公司尝试改变乘客在城市中的通勤方式。其中最有名的当属Uber和Lyft,它们大大简化了乘客租车去目的地的过程,同时还降低了成本。但这些公司只能通过每辆车上有限的座位来减少成本,除此之外并无其他创举。

总部在波士顿的Bridj公司觉得自己能在降低成本方面做得更好。它没有选择其他的单一打车服务,而是建起了一系列动态生成的巴士路线。为达到要求,Bridj已经筹集到400万美元资金并雇佣了一位大咖:前芝加哥和华盛顿交通总负责人Cabe Klein。

Bridj希望建立动态城市交通系统,使在异地工作的人们能更有效地穿梭于两地上下班。该公司考虑到多个数据点,包括人们前往和离开这座城市的时间和地点,从而为城市创造出一张有生命、“会呼吸”的通勤地图。

拥有这些信息,Bridj相信这个动态城市交通系统可以减少时间、降低成本并消除通勤麻烦。

在过去的几个月里,该公司已经在波士顿建立起一系列“游击”迷你巴士路线,并实验它的理论。有的线路一天跑好几趟,而其他的一天只跑两趟。最重要的是,线路根据乘客的要求、每日的交通变化和其他因素改变。

那么用户该做什么呢?他们注册、确定出发点和目的地,之后Bridj告诉他们去哪儿坐最近的迷你巴士。Bridj不像一般城市公交路线那样走静态线路,而是走动态设计的线路,可以在需求量最大的地方接送乘客。

乘客的等候时间控制在10分钟之内,这比之前的等候体验快得多。创始人兼CEO Matthew George认为,Bridj路线能减少一半的通勤时间,与典型城市交通的45分钟相比,它只花20分钟。它通常都在离家或公司更近的地方接到乘客,而不像之前那样需要走很远去固定站点。

所以,Bridj拥有巨大的需求量,甚至是在测试期间。George告诉我,一般情况下,15座的特殊车和许多其他路线车辆70%的座位都已卖光。Bridj打算增加巴士,扩展线路。

为此,它从一些波士顿投资者那里集资400万美元,他们希望帮助该项目在市场中顺利启动。投资方包括Atlas投资公司、吉普车投资者Jill Preotle、NextView投资公司、萨福克股权和Freshtracks资本。

Bridj还雇佣了大咖Gabe Klein作公司的COO。Klein之前是芝加哥和华盛顿两地的交通部负责人,熟知城市环境的交通事宜。前华盛顿市长Adrian Fenty招兵买马,返聘了Gabe Klein,他制定自行车共享计划并建立新的循环公交系统。随后,Rahm Emanuel将他带到芝加哥完成那座城市的其他公交变化。

现在,作为早期创业公司的一部分,他正打算改变城市公交的状况。

有Klein的加盟,Bridj将得到一些主要的经营智慧。而更重要的是,当公司不可避免地遭遇来自开发地政府和法规针对Bridj的阻碍时,他可以帮助公司渡过难关。由于他了解面对城市交通部的事宜并能说上话,所以他能告诉相关部门像Bridj这样的系统是如何在市场中盈利的。

Source:TC

 

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