文｜王磊 刘雅杰
编辑｜秦章勇
中国的豪华越野市场，又闯进一位新选手。
昨晚，奇瑞正式发布全新产品序列——捷途纵横，这是奇瑞品牌向上战略的关键一步，起点很高，要成为全球第一电混越野品牌。
还有一个更鲜明的定义，捷途纵横成为“中国人定义的大G”。
凭借豪华越野冲击高端市场，奇瑞不是第一家，之前比亚迪仰望U8就凭借各种技术技惊四座。
捷途纵横当然也要亮出底牌，比如可以当船开。
和简单的浮水不同，捷途纵横具备水陆两栖能力，能在水里开40分钟，吃水深度为1.05米，有意思的是，还配备了涡轮推进器，真正做到让开船和开车一样简单。
此外，还有舒压智能座舱，进入高原地区也能自由吸氧，像卫星通讯、华为智驾也没落下。
为了做好这个高端品牌，奇瑞尽可能叠满Buff。
要做电混王者
先来看两大核心技术。
首先是电混技术，捷途纵横的体系下依托两大电混平台，分别为鲲鹏超能混动CDM-O和两栖黄金增程CEM-O。
其中鲲鹏超能混动CDM-O系统，是纵横架构的核心，专门面向混动越野领域，不光名字和比亚迪的DMO技术类似，在技术上也比较类似。
比如都是2.0T+大梁的设计，通过P4电机来实现电四驱，但不同的是，奇瑞在捷途纵横上单独配备了2档DHT来调节扭矩。
CDM-O系统搭载混动专用2.0TD发动机，热效率能够达到45.5%，最高功率 155kW，最大扭矩为340N·m，在车的前桥部分用上了奇瑞自研的全球首款纵置前驱2档DHT变速箱，驱动电机210kW，轮端扭矩最大能放大到6446N·m。
另外还有一个2档P4电机的超级电驱，自带行星轮减速，还集成了电子差速锁，驱动功率能达到300kW，轮端扭矩能放大到10351N·m。
在发布会，奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏表示，奔驰G500的动力由一台4.0T V8双涡轮发动机提供，而鲲鹏超能混动CDM-O动力系统所能提供的动力是前者的2倍之多。
但这还不是捷途纵横序列下的最强系统，其还有一套2.0T的增程四驱系统，届时将搭载在公布的旗舰产品纵横G900上。
两栖黄金增程CEM-O系统，从名字上就不难看出，这套混动技术的亮点在于“两栖”，不光能路上跑，还能做到真正在水里游。
在技术原理上，CEM-O系统和CDM-O系统相通，只不过CEM-O系统上的发动机则作为发电机使用，以及奇瑞自研的智能矢量四电机。
两栖黄金增程CEM-O上的2.0T增程器，是奇瑞自研全球热效率最高的增程器，油电转换效率达3.86度/L，额定发电功率102kW，一箱油能够满足一个家庭一个月的电用量。
而奇瑞自研的智能矢量四电机，采用800V碳化硅控制器，最高效率高达98%，在四个电机的加持下，总功率为1200kW，而轮端扭矩能达到恐怖的18000N·m。
在四台矢量电机的加持下，后轮转向、可原地调头、蟹行模式等这些花活，都不在话下。
电池方面，捷途纵横将全系标配800V高压快充电池。其中，CDM-O用的是宁德时代 4C神行电池，10分钟就能充至80%；CEM-O用的是6C电池，充到80%只要6分钟。
车船税真不白交
以后逢山不用开路，遇水不用搭桥了。
之前能在水里开的SUV不是没有，比如比亚迪的仰望U8。
只不过仰望U8的是应急浮水功能，当车辆遇到水深超过车身高度的情况下，浮水模式自动开启，会将车身抬高至水面从而确保车内乘员安全，而且车辆在出水后，必须送到售后中心进行检查和维护。
而奇瑞的这套系统，将浮水功能的“应急”给摘了下去，这也意味着，遇到开放性水域可直接驶入，真正做到“水陆两栖”，这也是世界汽车工业史上首个可以水陆无缝切换的民用量产越野车。
入水后，车体的吃水深度为1.05米，满载排水量4吨，在纵横方舟的技术加持下，车辆的舱体达到了IPX8级防水级别，其他涉水部位都有着船舶级的防锈处理。
再加上通道主动密闭和整车智能感知，核心部件防水等级都在IP68级，正常情况下水陆无缝切换，上岸后也不用检修保养。
而且乘员舱可以承受20KPa的水压、5m/s的水流冲击。同时身上还搭载了6轴陀螺仪和智能助浮系统，车身能够始终在水里保持姿态稳定。
它的动力则是来自涡轮推进器和四轮驱动的复合推进系统，整体可以实现4500N的推力，最高航速4.5节，一分钟航行130米，航行时间可以持续40分钟以上。
捷途品牌事业部总经理代立宏一再强调，这绝非简单的改装，而是车辆工程和船舶工程的巧妙融合。
而对于这套系统的表现，代立宏在发布会上信誓旦旦——横渡长江没有任何压力。
从捷途纵横发布会上放出的渡江视频来看，确实是毫无压力，其实奇瑞能做到这种程度并不奇怪，毕竟在奇瑞旗下就有真正造船的业务，这下车船税真不用白交钱了。
需要强调的是，只有CEM-O平台车型才能实现水陆两栖的功能。
华为智驾、卫星通讯
作为高端越野，智能化配置也不能落下。
捷途纵横搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，可以实现全场景智的能驾驶覆盖。可以实现全国都能开、有路就能开，还能实现前向120km/h AEB最高刹停车速。
高速道路场景下，可以实现全域NOA业界超低接管率(超1000km)。
智能座舱方面，纵横采用的是灵感座舱，可以播放3D大片，配备有远端屏、氛围灯、香氛系统等在内的配置。纵横还搭载了支持通风、加热、按摩功能的零重力座椅，这在硬派越野SUV里相当少见。
当然还有很多“花里胡哨”的功能。
比如纵横天巡技术，无人机就可以动态起降，智能跟拍。如果有在外扎营的需求，纵横还可以启动越野探路功能，无人机可以通过高视角，寻找适合扎营的地点，规划合适路线。
座舱还配备有主动救援系统，融合了DMS驾驶员监测系统和OMS乘客监测系统，如果遇到紧急情况，系统能迅速触发紧急救援，与卫星救援系统，配合车内供氧功能，和AED自动体外除颤仪，构建起双重保障机制。
而且捷途纵横的卫星是近地轨道卫星信号，轨道高度只有1000km，星座规模覆盖全球，可达上万颗，无论是深山、沙漠还是无人区，都能保证信号的连接。这个功能的使用成本也很便宜，通信资费接近常规运营商。卫星通话语音时延<200ms，接入时间<20s。
更有意思的是，纵横还配备了舒压智能氧舱，有弥散制氧、独立供氧、应急供氧等3项功能。在平原地区或者城市通勤时，就可以使用弥散制氧，浓度21%～25.3%，最大流量5L/min，以供全车人使用。
如果在高管地区出现高反，智能氧舱还可以提供浓度93%±3%、医用级别的高浓度氧气。
哪怕突然出现需要紧急救援的情况，也能带来浓度99%的氧气，带来如潜水艇、空间站般的氧气保障。
这个车内供氧的配置，确实很实用。
三款新车各有亮点
捷途纵横系列推出了3款新车，分别是纵横G700、纵横F700和纵横G900，这三款车的配置各不相同，但每台车单拎出来，实力都很强。
先来看三款中最常规的全地形豪华越野SUV——纵横G700。
这款新车采用了硬派越野风格的设计语言，车标还是JETOUR。新车的长宽高分别为5198/2050/1936mm，轴距为3100mm。车辆尾部带有外挂备胎，两侧配有竖直LED尾灯，同时支持灯语。
和多数硬派越野SUV一样，纵横G700内饰极简风，配备中控大屏，中控台上方有贯穿式LED屏幕，能显示各种车辆状态和越野状态。
车辆后排也有吸顶屏，车内裸露的铆钉也能彰显硬派越野的风格。全车还预留了30多个改装接口，支持射灯、绞盘、车顶平台等个性化改装。
其搭载的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0TD发动机以及三电机架构的电四驱，配备非承载式车身+三把锁的架构。
官方表示，新车满油满电续航将达到1400km，并拥有560kW的系统总功率和795N·m的总扭矩。
这款车将在今年第三季度上市，拥有五座和大六座两种版本。
和纵横G700一样，纵横F700搭载的也是鲲鹏超能混动CDM-O。除此之外，这款车还搭载了3.5吨的硬核拖挂能力，拖拽房车和游艇对它来说都不是问题。
作为一款硬派越野皮卡，外形上，纵横F700的车头比较方正，配备了熏黑进气中网，还采用了全车一体式侧围，运动感和肌肉感十足。
和前面两款车不同，纵横G900搭载的动力系统是纵横两栖黄金增程CEM-O。
作为纵横技术的集大成者，它的定位是全球首款量产超豪华两栖越野SUV，在水中航行的时间可达40分钟。
越野性能上，新车将搭载全地形AT轮胎，最小离地间隙为351mm，配备智能悬架升降系统。后轮可转向正负6度，还拥有攀爬模式。
同时，新车也具备舒压智能氧舱、防弹防爆、无人机探测、苍穹互联、智能矢量四电机等技术。新车最大功率1200千瓦，采用800V架构，6C超充双层麒麟电池，20-80%快充仅需6分钟。
投入100亿，加码冲击高端
豪华越野市场已经成为车企冲高的试验田，比亚迪的仰望品牌就是比较成功的案例。
和国外奔驰、Jeep这些可以贩卖情怀的品牌不同，中国品牌若想要占得一席之地，就必须得有拿得出手的技术，所以我们能看到捷途纵横在疯狂点科技树。
当然挑战还是有的，捷途汽车2018年诞生，当时以X70系列为代表，价格在10万元上下，后来随着X90的上市，价格也迎来上探。
其中捷途旅行者和山海系列的上市，让捷途品牌的产品结构开始发生改变，并且脱离了十几万的价格带。2024年捷途的旅行者和山海T2全球销量达到21.9万辆，占比接近50%。
这意味着捷途的用户群体，也有相当一部分中产用户，一定意义上也推动了品牌形象的提升。随着价格上涨，捷途纵横面对的也将是竞争更激烈的市场。
当然，奇瑞的决心也很大，为了支持纵横发展，尹同跃表示，集团正不遗余力支持，还为其投入了100亿元的专项资金。
背靠奇瑞集团，要技术有技术，要人才有人才，捷途纵横可以说是要打一场富裕的仗，不过除了产品力，决定市场销量的还有很多关键因素，营销、价格以及品牌形象等，都需要捷途慢慢经营。
不过可以确定的是，有了捷途纵横这张牌，奇瑞捷途的未来将会有更大的发展空间。
