文｜王磊 刘雅杰
编辑｜秦章勇
曾经的Robotaxi明星企业，要没了。
通用汽车刚刚宣布，将调整自动驾驶战略，不再资助Cruise无人出租车（Robotaxi）的开发工作。
给出的理由是——太烧钱了，要把钱花在刀刃上，通用还认为“无人驾驶出租车业务并非核心业务”。
未来的重心会转向更具可行性的技术上，比如驾驶辅助系统和用于个人车辆的自动驾驶系统上，这样做的结果是，Cruise要并入通用的辅助驾驶部门中。
根据通用汽车预计，此次重组将在明年6月底完成，相关支出将从20亿美元降至10亿美元。
虽然战略上放弃Robotaxi，反而还获得了市场的肯定，消息公布后，通用汽车股价在盘后交易中涨了3.2%。
不过通用也不会退出自动驾驶赛道，会议上还提到了特斯拉所采用的端到端自动驾驶方案是正确的战略，“Cruise已经开始在这条道路上前进。”
放弃自研Robotaxi
上百亿美金“打水漂”，终于让通用想开了，在他们看来“人们也并非总是想要那样（Robtaxi）的服务，他们有时候也想自己开车。”
所以不光是不再为Cruise公司输血，通用还打算把Cruise收编了。
通用汽车在周二的电话会议上明确表示，要将Cruise和通用汽车驾驶辅助技术研发团队将合并为一个团队，研发的方向也从Robotaxi转变为“向通用汽车未来销售的车型开发自动驾驶和先进的驾驶员安全技术”，也就是驾驶辅助系统（ADAS）。
截至目前，Cruise有近2300名员工，现在还没有确定会有多少人转到通用汽车。
用通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra ）的话说，要把 Cruise 的先进成果融入其所称的 “个人自动驾驶” 中，计划在现有的Super Cruise系统基础上进行深入开发，其最终的技术目标是实现 L3 级和 L4 级自动驾驶。
看来Cruise烧钱的速度早就让通用汽车失去耐心，况且还看不到盈利前景。通用汽车表示，日益激烈的Robotaxi 市场、资本分配重点以及发展业务所需的大量时间和资源，是公司作出这个决策的原因。
需要注意的是，玛丽・巴拉明确提到计划从 Cruise 引入的技术是 L3 级和 L4 级的，这也说明在通用看来短期内根本无法实现 L5 级自动驾驶。
通用认为，当前资源应集中在核心业务上，比如利润更高的皮卡和SUV，而不是继续“填这个无底洞”。
通用汽车软件与服务高级副总裁戴维・理查森也承认，专注于一条通往自动驾驶的道路 “效率要高得多”，而且利用 Cruise 所研发的技术来增强 “超级巡航”（Super Cruise）功能，将比运营无人驾驶出租车带来更多的回报。
首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）也表示，通用汽车目前在Cruise的年度资本支出约为20亿美元，重组将使这一支出减少一半以上。
当然，自动驾驶的研发也不是不做了，而是聚焦于面向消费者的业务，也就是打造自动化程度越来越高以及无人驾驶的个人用车，而非无人驾驶出租车业务。
值得一提的是，有通用汽车高管在电话会议中表示，特斯拉的端到端自动驾驶方法是正确的策略。“这就是行业转型的重点，Cruise已经开始朝着这个方向前进，我们将转向基础模型和端到端方向。”
知名特斯拉投资人加里·布莱克(Gary Black)甚至猜测，这次通用汽车的战略调整，或许是为了寻求获得特斯拉的全自动驾驶FSD技术铺平道路。
有意思的是，因为此前隐瞒事故而引咎辞职的Cruise创始人兼前任CEO凯尔·沃格特（Kyle Vogt），当天就在X平台发文吐槽：“如果之前还不清楚，现在已经很清楚了：通用汽车就是一群笨蛋。”
不过，目前的Cruise还不是通用自己就说了算的，毕竟当初还引进了不少外部的投资者，比如背后还有本田等股东的参与。
因此通用汽车也计划在目前90%的持股占比的基础上，从外部股东处收购剩余的Cruise股份，继续提高到97%以上，预计将于2025年初完成。
本田对此也表示，目前在Cruise的总投资为8.52亿美元，公司原本计划于2026年初在日本推出无人驾驶乘车服务，现在将重新评估这些计划，并在需要时进行调整。
Cruise的十年浮沉
谈及Cruise，大家对它最初的印象还是和Waymo齐名的硅谷双子星。
2013年，丹尼尔·坎（Daniel Kan）与凯尔·沃格特（Kyle Vogt）在车库中创立Cruise，总部在旧金山。
2016年，通用汽车注意到了Cruise，前者豪掷10亿美元将其收购，这是当时硅谷规模最大的收购案，Cruise也因此吸引了众多眼球。
有了通用做靠山，Cruise的规模迅速扩大，先后收购了两家技术和芯片公司，同时还开始大幅启动无人车的路测和模拟训练。
2017年，Cruise自动驾驶汽车行驶每千英里需要人工干预的频次，实现了从18.5次/千英里到0.84次/千英里的跨越。即便Cruise是亏损的，但通用和公众都能看到Cruise的前景。毕竟当时萝卜快跑还不存在，特斯拉的Robotaxi只是设想，拿来和Waymo比，差距也不算很大。
2019年1月，通用集团总裁阿曼（Daniel Ammann）空降Cruise，其商业化进度开始加快。
在阿曼的领导下，Cruise从微软、T. Rowe Price Associates、本田汽车以及软银愿景基金处，筹集了超过60亿美元资金，这些融资让Cruise的估值超过了300亿美元（约合人民币2179亿元）。
2020年1月，Cruise在旧金山发布了首款名为“Origin”的无人驾驶汽车，这款自动驾驶汽车没有踏板和方向盘，由通用、Cruise和本田公司联手打造。
2021年6月，Cruise还获得通用50亿美元的多年期信用贷款额度，开始试量产100辆Origin车。和特斯拉规划2026年量产推出的无方向盘和踏板的无人驾驶出租车相比，整整早了5年。
不过，一场事故打乱了所有的计划。
2023年10月，Cruise的Robotaxi在马路上将一位刚刚被撞的女子拖出去了6米之远。
起因是这名路人被一辆逃逸车辆撞飞后，倒在了一辆Cruise自动驾驶出租车前面，但这辆车未能识别到，还对该女子进行了二次碾压，并拖行20英尺（约合6.1米）。随后，这名女性被送往医院，最终因抢救无效死亡。
这件事情引起群众的强烈不满，加州政府最终决定暂停其运营资格。
而在此之前，Cruise的Robotaxi还出过相当多的事故。
2023年8月11日，在Cruise获得旧金山全天候运营Robotaxi服务的许可当天，十多辆Cruise的Robotaxi因无线连接问题意外停车，致使旧金山的一条街道堵塞了约20分钟。
三天后，一辆Cruise的Robotaxi在进入一个建筑工地后，前侧车轮陷进了水泥里。
一周后，Cruise的另一辆Robotaxi又在旧金山与消防车相撞，造成一人受伤。加州机动车辆管理局介入调查，要求Cruise立即将其运营的Robotaxi减少50%，直到事故调查结束。
但还没等消防车的事故调查结束，9月份，Cruise无人驾驶出租车又因在路上挡住救护车，导致病人不幸身亡。
面对造成的这一系列大大小小的意外，通用和Cruise也发布公告称，会进行内部自省，并放缓Robotaxi的推进步伐。
随后几个月，Cruise 经历了重大的人事变动，Cruise的首席执行官和联合创始人辞职，公司解雇了九名高管，还裁掉了四分之一的员工，甚至还暂停过员工期权的兑现。无踏板和方向盘的自动驾驶车型Origin也被暂时停产。
回到2024年，Cruise 也不再像以往那样争气。今年8月份，Cruise因刹车问题召回了1200辆自动驾驶出租车。之前事故的巨额罚款单也批下来了。
据美国司法部（DOJ）2024年11月14日公布的消息，通用汽车旗下自动驾驶出行公司Cruise因未披露去年10月一起涉及行人的事故细节，同意支付50万美元（约合人民币362.2万元）的刑事罚款，作为延期起诉协议的一部分。
在此之前，6月，加州公共事业委员会（CPUC）责令Cruise支付11.25万美元的最高罚款。
9月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA ）责令Cruise 支付150万美元的罚款，并要求其提交一份纠正行动计划，以及有关该公司计划如何在任何未来事件中履行报告标准的更多细节。
今年6月，通用又投了Cruise8.5亿美元，但和亏损相比，简直是杯水车薪。这么来看，通用投了这么多钱手把手带大，到头来还要给Cruise擦屁股，如今放弃这个项目，倒也算是及时止损了。
