在收到车企倒逼供应商的函之前，禾赛选择主动降价。
禾赛科技CEO李一凡在受访时表示，公司计划明年将主要激光雷达产品的价格降低一半，这意味着价格低于15万的电动汽车，也能用上激光雷达。
报道称，禾赛用于高级辅助驾驶系统（ADAS）的下一代激光雷达产品ATX，将于明年上市，售价低于200美元（约合人民币1446元），仅为当前AT128型号价格的一半。
禾赛科技官网显示，ATX已于4月正式发布，是基于第四代芯片架构的小巧型超广角远距激光雷达，其面向L2+智能驾驶应用，已获得多个量产定点，预计于2025年Q1开始大规模量产。
不过有内部人士解释称，ATX降为半价的前提，是可以实现百万级大规模出货。而且这并非适用于所有的业务，也不是禾赛所有的产品价格都会降低一半。
和多数自动驾驶的公司一样，禾赛科技还处于亏损的状态，但它降价的底气特别足。
首先禾赛的产品卖得并不差，其三季度财报显示，禾赛的激光雷达总出货量为134208台，已经连续两个季度实现近50%的环比大涨，平均每天可以卖出1459台。
ADAS激光雷达就是其中的销售主力，第三季度出货量为129913台，占据96.8%。这背后的原因就在于，禾赛合作的车企大多是销量领先且激光雷达搭载率高的新造车车企，比如理想、小米、零跑等。
按照这个趋势，价格下降后，出货量的数字只会变得更加疯狂，交付规模越大，成本也就越低。这种凭借规模优势的打法，行业内低端甚至腰部的企业很难复制。
支撑其大规模量产的前提是产能，李一帆表示，禾赛自主研发了芯片运行激光雷达传感器，使得整个生产线核心工序自动化率高达100%，平均每40秒就能下线一台合格的激光雷达产品。
今年3月，产能能达到百万级别的禾赛麦克斯韦智造中心已经投入使用。明年禾赛还计划将杭州工厂的产量翻个番，年产能要达到150万台，目前也在探索在海外建厂的途径。
还有很重要的一点就是，禾赛科技所有核心零部件的供应商，基本在周边300公里内都能找到。这种模式和特斯拉上海超级工厂差不多，效率高，成本低，这也是禾赛不会担心毛利率下降并且喊出在四季度盈利的原因。
此外，禾赛科技在L4级别自动驾驶市场也混得风生水起。根据YOLE数据，2023年，禾赛在这个领域的市占率高达74%。
在全球头部10家L4自动驾驶公司中，有9家使用的是禾赛高性能激光雷达。此前火爆全网的百度萝卜快跑也是它的客户，单车搭载4颗超高清远距激光雷达AT128，或将成为 Robotaxi 激光雷达市场最大订单。
回到市场上来，目前主要应用纯视觉智驾方案的品牌只有特斯拉、极越、小鹏和乐道。搭载激光雷达仍是造电动车的主流选择，消费者在买车购车时也会以是否搭载激光雷达为标准来进行衡量。只不过受限于激光雷达的成本，大部分车企都不会在低价车型上配备，只会应用在价格更高的中高端车型上。
就拿禾赛科技的合作伙伴小米为例，丐版小米SU7就没有搭载激光雷达。但消费者愿意买单的往往还是搭载了激光雷达的版本。
在小米SU7上市72小时后，有汽车博主报道称，10位客户里只有3位选择了标准版。并且在客户看到实车之后，MAX版本锁单比例明显增加，认为顶配更有性价比。
今年9月，15万元以上新能源汽车销量约59万台，激光雷达渗透率达24%。随着激光雷达的降价，其渗透率大概率也会提升，并把车型搭载激光雷达的门槛下放到15万元以内。
这么来看，即便纯视觉开始回暖，但激光雷达路线还有一战之力，明年的智驾市场，又要热闹起来了。
