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运营成本降低30%。
这是宁德时代国内商用车事业部CTO高焕在11月25日的重型商用车系列电池发布会现场给大家算的一笔账。
区别于乘用车，商用车为To B端场景，价格敏感性很高。宁德时代在玉龙铜矿宽体矿卡上使用了该系列的电池产品，一周无需充电，由此节省了30%的运营成本。
去年7月份，宁德时代发布了首个商用车电池品牌——天行。至今，宁德时代已经接连在物流领域与公共交通领域推出天行L-超充版、长续航版和天行B-客车版。此次推出针对重卡的四个版本电池后，也就意味着宁德时代补上了商用车电池的最后一块拼图。
作为新能源汽车市场一个相对隐蔽的市场，商用车的电动化虽然起步并不晚，但在很长一段时间里，速度都远远落后于乘用车。尤其是重卡市场，规模相对较小、进入壁垒高，一直以来都不是新能源的重点关注对象。
宁德时代选择当下入局，背后有着足够诱人的理由：根据东吴证券数据，国内新能源重卡2023年销量达3.4万辆，同比增长36%，电动化率提升至5.6%。预计2024年电动重卡销量有望达7.4万辆，同增116%，渗透率提升至8%-9% 。
千亿市场的新趋势
按照动力类型，新能源重卡可以分为三种：纯电动力、燃料电池、混合动力。从销量来看，纯电重卡无疑处于垄断地位。
根据终端上牌数据，2024年1月-5月新能源重卡累计销售20740辆，纯电动重卡占比94.74%。
虽然纯电重卡在快速渗透，但从应用场景来看，相比于柴油车和天然气车，电动重卡的应用场景仍然显得比较窄。
重卡的使用场景分为牵引车（快递物流、干线运输、日用百货、煤炭运输等）、自卸车（城市渣土、矿用自卸、公路自卸等）、载货车（绿通、冷藏、日用等）、专用车（搅拌车、泵车、轿运车、危险品运输车等）。
根据东吴证券的报告显示，2023年电动重卡中牵引车销量1.9万辆，占比超过50%。
若想电动重卡迎来风口，那么就需要将电动重卡的使用场景扩大，能够和传统的燃油车等进行市场竞争，而不是偏安一隅。
一旦电动重卡应用场景变得越来越宽泛、更复杂，对大电量电动重卡需求也就越来越多。毕竟，在同一场景和准许的条件下，大电量的纯电重卡储能较多，续航里程更长，能减少电动重卡运营中的补能频次。
此前，电动重卡主流带电量为282kwh和350kwh，对应续航里程为200km—300km，受限于续航里程、公共设施等影响，主要适用于封闭园区、城市物流等低速场景。
根据最新终端上牌信息，今年1月—5月充电重卡市场中，带电量在400kwh以上的充电重卡销量占比为55%，高出今年1月—4月的占比（52.8%）。
而这就需要电池能量密度等关键技术指标的提升以及降低用户购买大电量电动重卡的门槛。
四个版本，各有侧重
针对重卡的不同使用场景和需求，宁德时代推出了四个版本：超充版、长寿命版、长续航版，以及高强度版。从不同版本的名称中可以清晰地看出每款电池的侧重点。
超充版电池主打补能速度，峰值4C超充能力，15分钟补能70%。重卡的运营成本中核心一项为工人工资，运营效率为重卡盈利性的重要因素。在矿区运输以及渣土搅拌等倒短场景中，使用超充版电池可以大幅缩短电动重卡充电时间。
高焕以单边运输30km的渣土车为例，1C标充电池的车辆每天平均跑5趟，但使用天行重型商用车超充版的车辆则可以多跑1-2趟。
长寿命版电池适用于重载、中长途等高能耗，需要频繁充放电而给电池带来衰减压力的运输场景下。
该款电池拥有15年300万公里的寿命，并且同时支持换电模式，高焕在现场称其为“可充可换可升级、可租可售可回购”。
去年6月，宁德时代推出了重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，由骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三部分构成。去年8月，宁德时代首条高速公路重卡换电专线——“宁德厦门干线”正式通车。
第三个长续航版电池则具备1000度大电量，续航达到800公里，适合快递、快运等跨省运输任务。
当前电动重卡续航里程多为200km左右，考虑运输来回，预计主要覆盖半径100km以内的场景。如果想要增加续航就需要增加带电量，但一般来说，带电量增加会增加对应自重损耗成本，从而减弱电动重卡的经济优势，但天行的长续航版电池在将能量密度提高到220Wh/kg的同时，采用全底盘布置设计，扩展载货空间，增厚用户利润。
以年运营里程25万km的重卡为例，传统燃油车每年燃油费为50万元，而使用宁德时代长续航版的重卡每年电费仅为20万元。
高强度版电池是专为工程机械研发，可实现矿卡工况下行驶50万公里不漏液、不漏电、不漏气。同时，高强度版还研发了“泰山架构”，使电池体积利用率提升了40%，还达到IP68级别的防水标准，可直接承受水洗冲刷。
目前已经应用在同力重工、柳工机械、徐工机械、博雷顿、湘电重装、北方股份、宏大时代与临工重机8家工程机械制造商的超20款车型。
根据终端销量数据及新车公告数据统计显示，2024年9月，纯电动（含换电式）重卡电池装车量达到了2515MWh。其中，宁德时代以1702MWh的装车量占据市场份额的67.67%。亿纬锂能凭借279.1MWh的装车量紧随其后，市场份额达到11.1%。瑞浦兰钧和比亚迪分别以194.5MWh和151.9MWh的装车量位列第三和第四。
除此之外，三一红象、航天锂电、国轩高科等企业也占有一定的市场份额，不过在数量上与前三名相比有一定差距。
目前，电动重卡市场竞争格局尚未稳固，各家企业在能耗、故障率等关键指标上的差异将逐步显现。同时，车企在电池供应方面的多元化策略也将持续进行，很显然，重卡电池市场的竞争也日益激烈。
