文｜王磊
编辑｜秦章勇
吉利旗下两大品牌正式合并。
11月14日下午，吉利控股正式宣布对极氪、领克股权结构进行优化，作为落实《台州宣言》战略框架的关键性举措。
简单来说，通过吉利控股一系列的股权转让操作，让极氪持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，从而达到极氪与领克合并的目的。
其实，今天一早就有消息曝出，吉利旗下极氪汽车和领克汽车，或将进行战略整合，目标实现极氪对领克控股。
与此同时，还爆料极氪科技董事长安聪慧将从沈子瑜手中接任极星董事长，这也被认为是极星未来将进一步与极氪整合或协同的先兆。
如今靴子落地，但需要注意的是，在吉利发布的公告中，并没有提及有关极星的调整。
此前吉利《台州宣言》的发布，就已经铺垫了吉利集团接下来的基调就是战略整合，从几何与银河的合并，再到极氪和领克的合并，吉利在战略整合的阶段已经前进了不少。
下一个合并的品牌，会是谁？
吉利历史性时刻
双方正式官宣合并，吉利集团给出的理由是，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。
极氪智能科技副总裁林金文发文称，这是“历史性时刻”。
具体来看，吉利控股将向吉利汽车控股有限公司转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增加到约62.8%。
同时，对领克汽车内部进行了股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。调整完毕之后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
至于领克内部如何股权优化并没有披露，这部分的细节，路透社的爆料倒是提供了不少信息。
关键信息是，合并后，沃尔沃会退出领克股东的行列，沃尔沃汽车手中领克30%的股份将由极氪收购，并通过继续注资将持股比例提高到51%，达到控股领克的目的。
这笔交易预计将于明年6月完成，并且极氪的这场交易对领克的估值约为25亿美元。
根据此前的爆料，合并之后，由极氪CEO安聪慧统筹管理，领克品牌会被保留，但团队与战略将与极氪实现融合，具体方案预计年底落实。
合并过程中，财务与采购团队将率先完成合并，产品、研发等部门的调整也将在今年年底至明年年初推进。
还有知情人士透露，促使吉利高层下定决心整合两个品牌的原因，是领克与极氪产品出现重叠。
值得一提的是，在吉利集团给出双方合并的理由中就有一条“消除同业竞争”。
事实上，在不少人的心中，极氪和领克早就该合并了，特别是在近两年，这俩兄弟品牌不仅开始了相同的设计语言，甚至还已经触及对方的主力领域。
极氪和领克两个品牌本就是源自一体，在极氪诞生之前，领克是吉利旗下的明星品牌，六年时间销量便破百万。
领克汽车成立于2017年，是吉利控股集团、吉利汽车与沃尔沃汽车的合资公司，而极氪的前身就是领克汽车的电动汽车事业群，2021年4月，领克ZERO CONCEPT概念车，成为极氪的001，2021年9月，其正式独立成为吉利控股集团旗下子品牌。
从关系上不难理解，就好比是“父与子”。
而且领克从一开始成立专注的路线就是中高端市场的燃油和混动市场，而极氪专注的纯电市场，两者相辅相成，互不干扰，全面覆盖市场。
极氪和领克也没让吉利失望，成为吉利孵化的乘用车双子星，在市场表现上大放异彩，不仅是销量支柱，更是吉利新能源转型的重要角色。
今年10月份，领克与极氪的销量分别超3万台和2.5万台。今年前三季度，领克销量达到16.98万辆，极氪销量则逼近15万辆，两者合计占吉利集团总销量的近30%。
随着新能源市场的发展，双方路线却开始出现了偏差，甚至出现了“打架”的情况，2023年，领克推出了EM-P超级增程电动方案，其销量随之大涨。
增程车型热卖之时，今年9月，领克还进军了纯电领域，领克旗下首款纯电轿车Z10上市。售价18.08-31.38万元，但上市后相比于混动车型销量惨淡，两个月总交付量还不足5000辆，与增程车型相比，显然领克的纯电车型出师未捷。
原因在于，车型竞品对比时，始终躲不开极氪的车型，不仅外观与极氪 X 相似，领克Z10也同样是基于吉利浩瀚架构打造，同样架构下，极氪汽车也拥有两款与领克Z10极为相似的车型，极氪007和极氪001。
曾有内部人士表示，“Z10的压力很大一部分其实来自兄弟品牌极氪。”
另外，极氪也不再执着于纯电，不久前被曝出要开始布局增程路线，且内部已经成立了项目组，涵盖SUV/MPV两个品类。
这么来看，极氪和领克的关系也错位变得重叠，双方整合也就不意外了。
开启聚焦整合
领克和极氪合并，不单是为了避免内耗，也符合目前吉利最新的战略方向。
今年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，明确了将进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突与重复投资，提升集团运营效率行，聚焦与整合成为吉利下一步调整的主旋律。
过去十年，吉利集团一直秉承着多品牌、多渠道的发展战略，旗下拥有十余个汽车品牌，像吉利、几何、极氪、领克、睿蓝、极越、沃尔沃、极星、路特斯等一系列品牌，这些品牌定位与特色各有不同，从低端至高端，几乎完整地覆盖了汽车消费市场。
吉利集团的业务形态，曾被外界戏称“多生孩子好打架”。确实，多兵作战的路线，给吉利带来了不少的增长。
根据吉利最新发布的第三季度财报，吉利汽车实现营业收入603.78亿元，同比增长20%，单季收入创历史新高，销量也创历史新高，达到了53.4万辆，同比增长18.7%。
前三季度，吉利汽车营业收入达到了也达到了史无前例的1677亿元，同比增长36%，公司的股东应占溢利达130.5亿元，同比增长358%。
不得不承认，过去几年中国的造车新势力和传统势力，一直处在大扩张的时代，由于主品牌无法覆盖足够的市场，以致于推出子品牌、第三品牌，都希望吃到“蛋糕的全部”。
但这一过程，无法避免的会出现非必要的扩张，以至于品牌内部互相倾轧。比如吉利多品牌、多渠道战略背后，分散的研发与供应链效率，就意味着资金的重复投入与兄弟品牌的内部竞争。
所以吉利开始从战略扩张，转向战略整合。
10月9日，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，银河由新能源系列升级为品牌，吉利新能源将聚焦打造银河品牌，并将几何正式并入银河品牌，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。
在官方的表述中，这样做就是为了响应集团的《台州宣言》。
从品牌布局上看，现在的吉利银河主要生产“大车”，几何并入后，就有了“小车”，银河的产品阵容将会更加完善，基本上能够覆盖A0级到C级，车型方面也涵盖轿车、SUV和MPV几大主流市场。
就在前不久，根据晚点Auto爆料，雷达汽车也被降级。吉利控股集团旗下新能源皮卡品牌雷达汽车，也将整合进吉利汽车集团，整合后，雷达汽车将成为吉利汽车集团的一级组织，负责人凌世权向吉利汽车集团 CEO 淦家阅汇报。
这么来看，此次领克与极氪合并，也并不意外，成为吉利品牌大调整下的第二步棋。有意思的是，除了极氪和领克的整合，极星（Polestar）可能也面临整合。
比如消息曝出安聪慧将接替沈子瑜担任极星董事长，这也被认为是极星未来将与极氪整合或协同的先兆。
显然，大扩张时代已经接近尾声，接下来是大整合时代，或者大兼并时代。不仅包括企业内部的整合，甚至还可能有外部的整合，比如车企兼并重组，淘汰弱势品牌，进入决赛圈。
吉利算是给这个大浪潮，开了个头。
