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18.68万!小鹏P7+激情开卖,12分钟大定破万,服务器直接崩溃
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2024-11-08 18.68万!小鹏P7+激情开卖,12分钟大定破万,服务器直接崩溃

来源:小鹏汽车
增程产品即将到来。

文|王磊

编辑|秦章勇


刚刚,小鹏P7+正式上市,起售价18.68万


这个价格出乎很多人意料,比预售价低了两万多,价格一出,台下随之沸腾起来。



按照官方的说法,拥挤的用户订单,直接让小鹏服务器崩掉,流量是MONA上市时候的20倍。随后官方也发布战报,P7+上市12分钟,大定突破1万单。


这也意味着,小鹏P7+成为继MONA M03之后的又一个爆款。


昨天,小鹏还举办了AI科技日,一股脑释放出很多重磅信息,包括AI汽车、图灵芯片、飞行汽车以及机器人等领域,站位也更高,野心是面向全球市场。


当然还有一个更重要的,就是小鹏也要推出增程产品了。


增程汽车市场有目共睹,MONA M03开了好头后,小鹏似乎越来越上道了。


 AI汽车标配智驾


有关P7+的参数,小鹏汽车此前就公布了七七八八,随着配置不断官宣,小鹏P7+的正式价格反而越来越吸引人。



如今靴子落地,18.68万的起售价,从现场发布会的反应来看确实给力。


P7和P7+从名字和前脸设计上非常相似,但实际上是完全两种不同的产品定位,“+”则代表着更多的可能性,最重要的是,小鹏P7+多了“AI化”的能力。



发布会一开场,何小鹏就说P7+肩负两大重要使命,其一让更多人能享受豪华行政级轿车的空间与舒适,其二是让更多燃油车用户,享受到标配高阶智能的乐趣


比如小鹏P7+的智能驾驶是全系标配,不再区分Pro和Max等高低配版本,全系都是满血版的高阶智驾,同时还配有电容方向盘和智驾小蓝灯。


得益于云端的端到端AI大模型技术路线,才能做到一招鲜,一套智驾软件标配全车系,涵盖SUV、轿车、轿跑、MPV等多车型。



智驾的方案也是第一次吃螃蟹,其搭载的是小鹏最新的AI鹰眼视觉方案,该方案采用了行业首个单像素LOFIC架构,摄像头精度、可视距离升级,色彩分辨能力更加强,在弱光、逆光、大光差等环境下看得都清晰,在黑夜,雨雾天,隧道等都能清晰识别。



硬件上,全车有11个摄像头、3 个毫米波雷达及12个超声波雷达。有了大模型的加入,可以让 P7+ 的有效视觉感知信息量提升8倍,同时对时空理解的能力更强。


实时感知距离比上一代提升1.25倍,识别速度提升40%,延时减少100ms,感知规控更加灵敏,反应更快,直接输出可通行空间,路径规划信息更直接,反应更快。



发布会上,小鹏放出了P7+的智驾实测视频,不管是小路绕行、连续变换车道,还是汇入汇出各种刁钻的道路,都能应付自如。


小鹏P7+上另一个“AI化”的能力。就是其搭载的AI天玑5.4.0系统,涉及AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联等多个方面,用小鹏汽车的话讲“端味十足”。



相较于上一版本,AI天玑5.4.0的智驾能力有着巨大进步,如“拟人性”提升4倍、变道成功率提升53%、绕行成功率提升155%,在智驾上,能够实现“0速激活,原地启动”,车位到车位的能力,也将在5.5.0版本上正式推送。


在AI泊车方面,泊入率提升了近20%,轻松应对断头车位、狭窄车位等场景,不仅如此,泊车时还能更根据车位的狭窄程度,让你选择是居中泊入,还是居左或者居右。



在智能座舱方面,AI天玑5.4.0首发了时空光影显示系统,位置信息和方位信息都融合到了SR里,用户可以根据天气及使用场景显示独特的SR画面,如傍晚可看日落、充电时可追极光。


除此之外,基于AI天玑系统,小鹏P7+是全球首款能实现续航&能耗持续OTA的车,在公告申报至今的三个多月时间里,通过不断路测以及技术更新小鹏P7+的续航OTA至615km和725km。


最后就是空间。虽然是轿跑造型的设计,但乘坐空间和储物空间反而大的出奇,新车的后排有效乘坐空间能达到994mm,有效二排头部空间为973mm,再配合全景2.1m² 全景天幕,完全不会有压抑的感觉。



至于后备箱空间,得益于掀背尾门的设计,小鹏P7+掀背尾门的开口长度有1.04米,开口角度可以达到62°,后备厢纵深为1.14米,宽度为1.1米,容积为725L,后排座椅放倒后,可以扩展到2221L。


有多能装,此前何小鹏亲自展示过,在二排座椅放倒的况下,能装下33个20寸的行李箱,这样的空间属性比大多数SUV都要优秀。


 官宣搞增程


或许是担心硬核技术太多难以消化,小鹏汽车干脆两天连搞两次发布会。


在P7+发布会前一天的小鹏AI科技日上,小鹏汽车正式发布小鹏鲲鹏超级电动体系,虽然叫超级电动体系,但其实内含了小鹏汽车的增程野心。



其中,“鲲”代表超级增程系统,采用下一代增程技术,而“鹏”代表着小鹏的纯电方案,在小鹏现场公布的PPT页面上,这是一套前置四缸增程器,后置电机的架构。


简单来说,小鹏是基于其纯电能力开发出来的超级增程系统,具备充电快、续航长、噪音小能耗低的优势。


针对增程车型发动机噪音大的问题,小鹏鲲鹏超级电动体系推出了超静音增程器,解决低电状态下电动机介入的噪音与抖动,运行噪音仅为1dB


而且这套系统可通过AI识别判断行驶场景,做到纯电、增程无缝切换。如果是平滑的铺装路面,车辆将更多使用电能,减少能耗;针对爬坡、泥泞、雪地等场景,发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足。



何小鹏表示,小鹏超静音增程器的目标是,增程发动机发动之后只比电动机的运行声音高一分贝。这也意味着,在驾驶感受上,小鹏的增程车型开着会和纯电车型一样。


也会搭载增程混动的专用电池,虽然在发布会并没用公布具体型号,但小鹏汽车在这块电池上也下放了5C超快充技术


为延缓电池性能衰减,小鹏还为每块电池配备了专属的“电池管理芯片”,借助这一“AI电池医生”,可将电池寿命提升30%,做到用车7年电池衰减小于10%。


在5C超快充和全域800V高压碳化硅平台的加持下,一秒钟可以充电超1公里,12分钟就可以将电量充至80%,最重要的是,纯电续航可以达到惊人的430公里,综合续航能达到1400公里



作为对比,目前在售的增程混动车型中,大多纯电续航里程都在200公里左右,极个别车型纯电续航可以达到300多公里。至于5C超快充技术,也只是在纯电动车型上才会有配备。


要知道200公里的纯电续航和400公里的纯电续航完全是属于两种不同的概念,如果有400公里的纯电续航,意味着你可以在绝大部分时间下当个“电车车主”,油箱真的就成了个备用选项。


不久前,宁德时代发布了400公里纯电续航的增混电池——骁遥电池,也是继麒麟、神行电池之后的第三个电池品牌。


小鹏汽车虽然暂未公布这项技术的详细信息,会不会搭载宁德时代的这款电池, 但小鹏汽车和宁德时代无疑释放了一个信号。


从2024年后,增程汽车的纯电续航或许会迎来一个质的飞跃,大部分的增程车型续航里程可能都会超越400公里,而增程路线或许也不再是电气化进程中的过渡路线。


AI仍然是未来主基调


虽然小鹏发布增程系统成了科技日上的最大话题点,但作为“科技日”,小鹏最大的亮点还是在“AI”上。



在发布会上,何小鹏再一次声明,小鹏汽车的目标是在未来10年成为面向全球的AI汽车公司


比如,自研的AI芯片。


何小鹏在8月份的技术发布会上曾宣布,小鹏的图灵芯片已成功流片,在这次发布会上,他进一步揭晓了芯片的最新进展:


图灵 AI 芯片已于 10 月完成了最新版本的智驾功能跑通,并在短短 40 天内完成了 2791 项功能验证。


何小鹏表示,芯片的测试结果表现优异,座舱与智驾系统的配合更加紧密。特别是,自研图灵芯片的应用让小鹏汽车的开发流程大幅加速,从原先 2-3 个月的流程,现在只需 2-3 天就能完成问题替换,极大提升了效率。



小鹏图灵AI芯片作为全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片。小鹏图灵AI芯片为AI大模型定制,集成了2个自研的神经网络处理大脑(NPU)、2个独立图像信号处理器(ISP),并采用面向神经网络的DSA(特定领域架构)。


算力方面,何小鹏倒是未作透露,原因是通用芯片算力不好作对比,不过他表示1颗小鹏图灵AI芯片能抵3颗Orin-X,而未来AI汽车将搭载至少3颗图灵芯片。



此外,芯片配备了 40 核处理器,为大规模 AI 模型提供强大的计算支持,能够本地运行最高 30B 参数的大型模型,进一步提升了智能驾驶系统的计算能力。


何小鹏表示,小鹏图灵AI芯片面向L4自动驾驶,可实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力。为适配L4级自动驾驶安全需求,“小鹏图灵”芯片还设置独立安全岛,可实时展开全车无盲点安全检测。


如果说智驾和芯片构筑了小鹏的AI底层基座,那么人形机器人、Robotaxi、飞行汽车则是构建了小鹏的AI版图。


是的,遮掩许久的小鹏Robotaxi也露出了冰山一角,除了现有的 Pro 和 Max 车型外,还将推出Ultra车型,这是一种专为 Robotaxi 设计的新形态,面向L4自动驾驶。



将搭载多颗小鹏图灵 AI 芯片和小鹏沧海底座,具备高达 3000T 的车端算力,拥有 L4 级智能驾驶能力。


而沧海底座,则是小鹏汽车专门为L4自动驾驶设计的一套AI汽车中枢神经整车操作系统,由一个AI超算中心和多个区域控制器构成,通讯带宽提升33倍,带来更稳定的信息交互,更快的数据传输与响应。



具体表现为摄像头出图速度更12倍、360影像启动速度提升10倍。


除此之外,未来还会引入线控转向技术,让未来的车辆不再标配方向盘,而是让方向盘成为“可选”或者“可隐藏”的配置,也算是为无人Robotaxi打好基础。


另外,还有最AI的产品——类人机器人


何小鹏表示“没有500亿,做不好机器人。”在其看来,机器人比车更难造:要有AI能力、芯片研发和硬件开发能力。


不难发现,其实何小鹏都铺垫好了,接下来就是AI机器人Iron的亮相。



Iron采用了1:1类真人尺寸,手脚都可以自主活动,拥有超过 60 个关节,能模拟站立、躺卧、坐姿等多种人类动作。Iron 所采用的技术与小鹏 AI 汽车几乎同源,核心是小鹏图灵 AI 芯片


XPENG Iron采用了AI汽车上的鹰眼视觉系统,拥有720°的视野,还运用了端到端大模型和强化学习算法,让机器人行走有像驾驶般的能力,还支持行走、抓取、搬运等动作,甚至能完成类似人类的精细手指操作。同时接入天玑AIOS系统,拥有记忆,可以自由对话。



何小鹏表示,P7+的部分生产线岗位已经由它任职,接下来会出现在小鹏汽车部门门店。


小鹏的飞行汽车,也不再只是概念,即将开启预售


全球首款量产的分体式飞行汽车将于11月中国航展全球公开首飞,12月正式启动预售,支持空中智驾、一键起飞、自动规划航线。此外,小鹏汇天飞行汽车拥有全域安全冗余,即使对称的双旋翼失效,依旧可以正常起降。



为了向大家证明飞行器的安全性,何小鹏要求小鹏汇天高管团队在交付之前累计飞行里程必须超过5000公里,且自己也会亲自上阵飞行。


此外,在发布会上小鹏汽车还发布了一款一体式飞行汽车—小鹏汇天高航速长航程飞行器,该飞行器将搭载小鹏鲲鹏混动系统,拥有500km的续航,360km+/h的航速。据介绍,该飞行器拥有6座飞行座舱和全倾转旋翼结构。


上手难度上也有所简化,用了行业首创的单杆操控系统,简化飞行操作,在理想情况下这款飞行器可以实现5分钟上手、3小时出师。


或许不久的未来,开飞机通勤很快就要照进现实了。

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