第一个掀起价格战的车企，毛利率竟然能到23.94%。
昨晚，比亚迪发布2024年的半年报，今年上半年，比亚迪的收入高达3011.27亿元，平均每天入账约16.5亿元。净利润136.3亿元，同比增长24%。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约2283.17亿元，同比增长9.33%。
毛利方面，2024年上半年，比亚迪毛利上升约26.42%，至约602.67亿元人民币，毛利率由2023年上半年约18.33%，上升至期内约20.01%。汽车、汽车相关产品及其他产品业务的毛利率为23.94%，同比增长3.27个百分点。
官方称，公司毛利率上升主要是新能源汽车业务增加所致。
要知道，今年初，比亚迪率先打响价格战，“荣耀版”车型一个接一个。
事实证明，低价车也能赚不少，背后主要是比亚迪在薄利多销的同时，保住了质量和效率。凭借着全国三分之一的市场份额和规模优势，比亚迪可以很好地把控成本，其销量连续5个月稳定在了30万辆的区间。
公开数据显示，2024年上半年，比亚迪累计销量达161.30万辆，同比增长28.46%。
其中纯电动汽车销量72.62万辆，同比增长17.73%；插电式混合动力车型销售88.10万辆，同比增长39.54%。海外市场方面，上半年比亚迪累计出口汽车20.3万辆，同比增长173.8%。
价格战不是盲目的卷价格，比亚迪在以荣耀版车型作为第一枪的同时，也在加大研发力度。
2024年上半年，比亚迪的研发投入达201.77亿元，同比增长41.64%。相当于上半年平均每日投入超1亿元用于研发。自公司成立以来，比亚迪累计研发投入已经近1500亿元。
据比亚迪高层透露，目前比亚迪有 11 个研究院，超过 10 万名工程师，王传福把五分之一的时间都放在了智驾上。目前比亚迪新技术院智驾团队已有 4000 人，是特斯拉智驾团队的 5 倍，和华为智驾团队的规模相当。而2022年的时候，这个团队只有100多个人。
在电动化领域，比亚迪的技术成果也不断涌出，先后发布了"e平台3.0 Evo"和第五代DM技术，开创油耗“2”时代、综合续航突破2000公里。年初还发布了整车智能战略，发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构。今年7月，比亚迪入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单（L3级别）。8月，还发布了腾势易三方技术，重新定义新能源豪华技术标杆。
不过也正因为极其内卷的市场环境和研发投入成本增加，比亚迪的现金流净额有所下滑，存货周转期也比往年要长。
财报显示，2024年上半年，比亚迪经营现金流入约141.78亿元人民币，而去年上半年则录得经营现金流入约819.71亿元人民币。
比亚迪在公告中表示，上半年，中国汽车行业面对复杂的宏观环境，存在内需增长相对缓慢、企业库存压力较大等问题。
同时，比亚迪的高端车型销量也还不够稳定。今年7月份，腾势销量为 10340 辆，环比下降 15.76%；方程豹 7 月销量为 1842 辆，环比下降 31.27；仰望销量 为439 辆，基本维持了增长，环比微增 5.02%。
面对高端车型这一新的经济增长点，比亚迪已经做出战略部署。除了下调价格之外，方程豹汽车发布"2+X"产品体系；腾势品牌中，2024款腾势D9、2024款腾势N7、N8正式上市，近期还推出了腾势Z9 GT；仰望品牌中，仰望 U9、仰望U8越野玩家版于今年上半年正式上市。
并且腾势品牌还与方程豹品牌引入了经销商伙伴模式，将进一步下沉至二、三线市场。最近，比亚迪方程豹还与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，预计于今年三季度以后，豹 8 就将搭载华为乾崑智驾 ADS3.0 正式上市。
种种调整后，比亚迪的高端车型很有可能会成为新的业绩王。比亚迪的目标是在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至 10 万元以下的车型都要有。而实现路径是会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁。
面向未来，比亚迪要做的功课还有很多。除了发展高端车型，它的目光还放在了智能化和全球化上，比亚迪执行副总裁李柯称，预计未来比亚迪海外市场销量将占到总销量的近一半。
今年1月，比亚迪在乌兹别克斯坦的工厂启动生产，首批量产新能源车宋PLUS DM-i冠军版已经正式下线；其在泰国、巴西以及匈牙利的工厂建设稳步推进。
比亚迪的首条汽车运输滚装船也在今年1月首航成功。截至2024年6月，比亚迪新能源乘用车已进入巴西、德国、 日本、泰国等77个国家和地区。
Uber （优步 ）CEO 在前两天还去了比亚迪总部，在达成长期战略合作伙伴关系后，今年7月31日，全球网约车巨头 Uber和比亚迪共同宣布，达成长期战略合作伙伴关系，将在全球多个市场的 Uber 平台上引入10万辆比亚迪电动汽车。
此外，两家公司还将合作开发自动驾驶技术，并将基于比亚迪自动驾驶技术的车辆部署到 Uber 平台。
