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宁愿135亿打水漂,福特也不搞这款纯电SUV了
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2024-08-23 宁愿135亿打水漂,福特也不搞这款纯电SUV了

来源:福特汽车
看上了增程混动技术。

文|王磊 刘雅杰

编辑|秦章勇


面对纯电市场缩水,福特终究扛不住了。


即便损失近20亿美元,也要放弃计划好的新车,最新消息是,福特直接砍掉了其正在研发的大型三排电动SUV车型。


取而代之的,是福特计划为Explorer和Expedition等车型提供油电混合动力版本的三排SUV。



这一决定不要紧,带来的连锁反应是让福特汽车直接损失掉19亿美元(约合人民币135亿)


不仅如此,福特在北美最畅销的皮卡 F-150的最新电动版本,也将推迟到2027年上市。


并且福特还计划削减对纯电动汽车的资本支出,从此前预算的40%降至大约30%


为了进一步降低成本,福特还重新调整了美国的电池采购计划,优先采购混动车型使用的电池,并且开始研发一种成本更低的磷酸铁锂电池。


种种迹象表明,福特这艘巨轮要改航道了。


 宁愿损失19亿美元也要放弃


砍掉这款重磅的纯电车,福特下了很大的决心。


大型SUV向来是福特产品线中的核心组成部分,目前在海外最畅销的福特车,仍然是一些大型的SUV或者皮卡,最重要的是,这款车在福特内部被寄予厚望。


早在2023年5月,福特就在投资者日上透露了这款车型,福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)曾承诺,这款车型将让福特在竞争激烈的电动汽车领域中脱颖而出。


当时他还拿福特的估值做了个比喻,认为股价和投资者都困在了一个盒子里,有了这款车,就能跳出这个“盒子”。


这款“胎死腹中”的车型,直到现在外观图片尚未公布,但在当时概念状态下展示的内部剖面图有三排宽敞的座椅,外观还曾被福特 CEO描述为“个性化子弹头列车”。



虽然不知道长什么样子,但是“子弹头列车”样子的车型,已经提前被理想造出来了,从市场反馈的效果来看,并不是那么理想。


不过用福特高管的话说:它美丽而独特,并非像市场上任何一款车型。它将是一辆更长、更流线、更安静的车辆,拥有惊人的内部空间和功能。


这款SUV每次充电可以续航350英里(约合563公里),并能以70英里/小时(约合113公里/小时)的速度在高速公路上行驶300英里(约合483公里)。


从尺寸上看,这是一款与 Expedition(探险者)尺寸类似的大型纯电SUV,但不会取代探险者的地位。



此外,打造这款车的团队也堪称豪华,他们请来了苹果汽车项目前负责人、前特斯拉公司高管道格·菲尔德(Doug Field)来带队研发这个车型。


道格·菲尔德(Doug Field)这个人曾在特斯拉和苹果之间来回游走,负责的都是造车业务,一开始在苹果担任硬件部门的副总裁,后来在2013年又加入了特斯拉,负责新车设计和Model 3 的生产工作,2018年后又离开特斯拉重新加入苹果后被委以重任,也就是苹果“泰坦计划”的部门最高主管。



后来又被福特重金挖走,担任电动汽车和数字系统首席官,直至负责这款车型。


但几经波折,最终的结果就是损失19亿美元。


原因是,因为这项计划的变更,导致部分设备无使用,福特在会计帐目上将会承担4亿美元的非现金费用,原定用来生产这款纯电休旅车的加拿大厂区也将转向生产燃油车。


同时因为转型生产需求,以及取消电动汽车开发带来的额外支出,包括与供应商解约费用、已投入的研发成本的处理等,预计在下一季财报上带来15亿美元的额外支出,这两者相加福特账面上将多出19亿美元成本。



不过在福特内部看来,这是一个痛但正确的决定,福特汽车CEO吉姆·法利曾表示过这款车根本无法满足盈利标准


而且值得一提的是,吉姆·法利还表示,在取消这款SUV后,正在考虑为这款新车采用增程式技术。因为这种技术已经在中国市场得到验证,通过搭载小型汽油发动机,实现行驶时持续对车载电池充电,从而延长行驶里程。


所以子弹头列车的增程款,还是可以看到的。


一年内能否盈利是标准


“除非能够在上市第一年实现盈利,否则不会得到批准。”


这是福特汽车CEO吉姆·法利给电动车部门定的规矩,一句话也说出了福特做出这个决定的原因。



数据显示,福特的电动车在二季度销量为2.6万辆,亏损高达11亿美元,平均每辆电动车的亏损额达到4.23万美元(约合人民币30.6万元)。


在今年上半年,公司总共销售了3.6万辆电动车,平均每辆车的亏损更是高达6.94万美元(约合人民币50.3万元)。福特汽车预计其电动车部门今年的亏损,可能高达55亿美元


过去5个季度,福特的电动车业务部门每个季度至少要亏损10亿美元,就连CEO也不知道这个部门什么时候能盈利。



据美国汽车调查机构Motor Intelligence等机构透露,今年1-7月份,特斯拉在美国电动汽车市场的市占率高达50.8%,毫无疑问位居榜首。韩国车企现代汽车集团紧随其后,在美国的占有率为10%,排在第二位,而美国本土车企福特和通用的市占率仅为7.4%和6.3%。


不只“狼多”,“肉少”的市场局势也让福特寸步难行。美国汽车协会近期的问卷调查显示,在美国,只有18%的受访者有可能购买纯电新车或二手车,买电动汽车的可能性较高的人减少了5个百分点,其余63%的受访者认为购买纯电动汽车的可能性“非常低或微乎其微”。


根据凯利蓝皮书的数据,由于电动车卖不动,新电动车在美市场的平均价格已降至55252美元,自2023年以来已下降9%。



而和国内市场比,中国的自主品牌直接卷到让福特怀疑人生,尤其是在智驾方面和成本方面,福特很难有竞争力。2024年上半年,福特电马在中国的累计零售销量仅为571辆,月均零售销量为95辆左右。


面对如此不利的市场环境,福特只能以“小亏”抵“大亏”


吉姆·法利称,这些调整是基于市场反馈和对成本效益的深入评估作出的决定,福特现在不会推出新的电动车型,直到可以确保这些车型在上市第一年内实现盈利。


取消原定的三排纯电SUV后,福特公司开始为这款新车采用增程式技术。福特CEO称,管理层虽然很喜欢电动三排跨界车,但它根本无法满足盈利标准,而增程式汽车已经在中国市场得到验证,很受消费者欢迎。


福特还将在2026年开始在密歇根州量产磷酸铁锂电池以降低成本,这也将是美国第一家磷酸铁锂电池厂。该公司表示,所有产品的成本都将变得更低,续航里程更长,并在产品上市后一年内实现税前盈利。



其实做出这个调整的不只是福特,通用也因市场需求问题,放慢电动化步伐


其位于底特律的奥莱恩组装厂,原计划于去年底开始生产雪佛兰 Silverado EV,但现在推迟到了2026年,这也是这座工厂的电动汽车生产线第二次推迟投产时间。


通用汽车CEO玛丽・博拉承认,公司无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标。未来电动汽车计划将根据需求灵活调整,通用还决定推迟一款别克插电式混合动力车的上市。


国内新能源汽车市场烈火烹油,新能源车渗透率已经超过50%,但悲喜并不相通。


至于福特和通用放弃纯电车,是及时止损还是半途而废,还是交给时间吧。

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