• 0
小鹏的起跳板,交给MONA M03了
统计 阅读时间大约7分钟(2446字)

2024-08-21 小鹏的起跳板,交给MONA M03了

来源:小鹏汽车
下季度销量目标超4万台。

文|王磊 刘雅杰


经历了销量下滑,股价震荡后,小鹏汽车要进入顺风局了?


昨晚,小鹏汽车发布了 2024年二季度财报,虽然还在亏钱,但好消息是亏得少了。


今年第二季度,小鹏汽车收入81亿,同比增长60%;净亏损12.8亿,同比收窄54%


不难看出,小鹏汽车在财务表现上处于上升态势,特别是毛利率的表现,达到近两年的最好水平14%


不过从资本市场来看,港股和美股都出现了下滑,截至发稿,美股跌近6%,总市值为64.22亿美元,在港股下跌为2%。



毛利率虽然上来了,但其他指标并不占优势,研发投入、销售成本以及整体销量等,都处于爬升阶段,远没到收获时刻。


眼下小鹏手中的牌,除了和大众的合作,就是即将发布的MONA M03,这款打着智驾平权的A级车,试图以不到13.59万的价格,把小鹏引以为傲的技术实现大规模变现。



何小鹏透露,MONA M03的订单已经超越了同时期G6的表现,所以在谈及接下来的发展时,显得非常自信,给出了下一季度4.1万台到4.5万台的目标,也就是说每月平均销量最高为1.5万台。


技术开始变现


小鹏第二季度总营收为 81.1 亿元,比去年同期增加了60.2%,比今年第一季度增长了 23.9%。


净亏损为12.8亿元,去年同期亏损达到28亿元,今年一季度亏损为13.7亿元。不难看出,无论是同比还是环比,小鹏汽车二季度亏损均呈收窄态势,上半年净亏损为26.5亿元。



二季度汽车销售收入为 68.2 亿元,比去年同期增长了 54.1%,比今年第一季度增长了 23%。对此,小鹏汽车表示,这是由于交付量的增加所致。


同期交付量为30207辆,比去年同期增长了30.2%。当然,这样的增长幅度,并不是因为小鹏汽车卖得多好,而是在去年第二季度的表现并不太好,基数比较低。



今年上半年,小鹏汽车累计交付了52028辆,一季度交付21821辆,二季度交付30207辆,交付量位居哪吒汽车之后,位列新造车第七名。


从上半年新能源车企整体交付情况来看,新势力头部车企理想汽车7月单月交付量就突破5万辆,月均交付不足1万辆的小鹏汽车,明显有些掉队。在7月,小鹏的交付量为1.11万台。


也就是说,前7个月小鹏累计卖出了6.3万辆车,同比增长20%。看上去这是一份不错的成绩单,起码保持了销量增长,但实际上对比小鹏定下的28万辆年目标,前7个月的完成率不到3成


除此之外,不断地花钱也拖了一部分后腿。小鹏汽车的销售成本由第一季度的57亿元上升到二季度的69.8亿元,二季度销售成本同比上升32.6%。


小鹏汽车二季度研发支出为14.7亿元,比2023年同期的13.7亿元同比增加了7.3%,比今年第一季度的13.9亿元也增长了8.6%。原因是小鹏汽车扩充了产品组合,与新车型开发相关的开支增加一致。


尽管销量上承压,但不难看出,小鹏汽车在核心财务指标上都有不同程度的增长,背后得益于小鹏汽车综合毛利率的暴涨。


一个很大的亮点是,其毛利率升至14%,这也是小鹏汽车自2022年以来最高的一次,在一众新势力中仅次于理想



我们可以参考以往的财报数据,2022年一季度到2024年二季度的毛利率分别为12.2%、10.9%、13.5%、8.7%、1.7%、-3.9%、-2.7%、6.2%、12.9%、14%,这么来看,小鹏汽车已经实现连续四个季度毛利率增长


值得一提的是,2024年二季度毛利率虽然为14%,2022年的同期为10.9%,但2024年二季度汽车销售收入为68.2亿,2022年同期为69.39亿。


这就有些奇怪了,交付量和汽车收入都未恢复到2022年同期水平的情况下,毛利率却更好了。


小鹏汽车将二季度毛利率攀升归功于和大众的战略合作,与大众汽车的合作,小鹏汽车已经开始获得技术的降本和变现,财报显示,小鹏已经在2024年一季度从大众的合作中收获10亿人民币。



而了第二季度,小鹏汽车服务及其他收入就达到了12.9亿元人民币,比去年同期的 6.4 亿元同比增加了 102.5%,环比一季度也增长了28.8%。


财报数据显示,2024年二季度小鹏汽车的总毛利为11.36亿,其中汽车毛利为4.35亿,毛利率6.4%;服务及其他毛利为7.01亿,毛利率高达54.3%。


虽然与大众合作的车型都要等到 2026 年才会产生基于大众车型销量的利润,但都会提前获得前期的技术授权费用,而这部分技术授权费用基本上是 90% 以上的毛利率,这也直接拉高了小鹏其他业务的收入和毛利率。


尽管汽车毛利相对较低,但在技术收入高回报率的衬托下,将综合毛利率拉到了近两年来最好的水平。


小鹏之前也表示,在后续季度中,这种收入具有经常性,且毛利率很高,预计未来每个季度都会记入软件技术服务收入,拉高小鹏的整体业务毛利率。


至于接下来,在何小鹏看来,只会越来越好,表示道“小鹏汽车即将进入到一个快速增长的顺风期”。



何小鹏表示有信心在今年三季度和四季度交付量持续增长,并且在四季度创新高。在下一个季度将实现 4.1 万台到 4.5 万台的交付量成绩,环比增加 35.7% 到 49%,销售收入预计达 91 亿元到 98亿元,环比增加 12.2% 到 20.8%。


关键点,就在于接下来小鹏 MONA M03的上市。


 开始和比亚迪抢市场


小鹏 MONA M03 上市,小鹏 P7+四季度推出,下半年将进入更多右舵市场...


在之后的财报电话会上,何小鹏输出的信息量很大。


他表示,小鹏MONA M03上市后,小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期,未来三年将有多款全新产品和改款车型密集上市。


其中,小鹏MONA M03在8月27日上市后,就会启动大规模交付;四季度还要推出新一代自动驾驶硬件平台的首发车型P7+。小鹏 P7+是首款实现技术成本降低25%目标的车型,预计其利润率将达到两位数



在出海方面,小鹏汽车将在8月开启G6左舵版本和右舵版本的上市交付,截至7月小鹏进入了包括欧洲、中东、拉美的30个国家和地区,并拥有70多家销售店。


今年下半年,小鹏还将进入更多的右舵市场,包括英国、澳大利亚和东南亚的多个国家,与此同时,国际市场销售门店的数量预计在今年下半年将会翻倍提升。


展望未来几年,何小鹏相信人工智能对汽车的影响将比汽车行业的电气化更明显,人工智能将从根本上改变驾驶和乘车体验,并重塑汽车和移动出行领域的商业模式。


所以接下来的小鹏汽车,也把砝码重压在端到端技术。小鹏推出的国内首个量产的端到端智驾大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain,几个月前就已经上车,成为全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。 


目标是在明年的下半年,XNGP 的汽车能够在中国对标海外一流的Robotaxi的软件使用体验,也就是说在一个城市里面实现100到数百公里,才需要接管一次。


此外,小鹏 MONA M03 已于8月8日开启预定,去掉了高精地图,同时也削减了一些传感器,不再装配激光雷达。全系标配高通 8155 芯片和 16GB RAM,号称“年轻人的车机也得是旗舰”。



这款产品的目的非常清楚,就是以智能驾驶等技术作为卖点,挑战比亚迪主销产品所处的细分市场。


正如何小鹏说,小鹏汽车比较“偏科”,正逐步从技术过渡到产品。下半年,将会把商业能力作为重点之一。MONA M03也正是小鹏汽车迎合中国市场卷销量的第一步,如果真能实现销量上的飞跃,那小鹏汽车的智驾故事,又能讲好久了。

1、猎云网原创文章未经授权转载必究,如需转载请联系官方微信号进行授权。
2、转载时须在文章头部明确注明出处、保留官方微信、作者和原文超链接。如转自猎云网(微信号:lieyunjingxuan
)字样。
3、猎云网报道中所涉及的融资金额均由创业公司提供,仅供参考,猎云网不对真实性背书。
4、联系猎云,请加微信号:jinjilei
相关阅读
推荐阅读
{{item.author_display_name}}
{{item.author_display_name}}
{{item.author_user_occu}}
{{item.author_user_sign}}
×