文｜王磊
编辑｜秦章勇
“腾势汽车其实是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌。”
在提及新势力必提“蔚小理”的语境下，王传福认为腾势汽车才是中国第一个造车新势力。
今晚的腾势汽车科技日现场，他亲自站台，足见其对腾势的重视。回顾腾势汽车的品牌历程后，他还不忘感谢奔驰，因为正是奔驰为腾势注入了豪华品牌的基因。
既然是科技日，技术就是重头戏，现场腾势发布了一项重要技术——易三方技术平台。
具体可以实现的功能和成绩也很花哨，当然也很实用，比如蟹行模式、麋鹿成绩93.6km/h、转弯半径4.62m等等。
而腾势Z9 GT正是全系标配这一平台的首款车型，同时提供插混和纯电两个版本，预售价33.98万。
按计划，腾势Z9GT将会在9月下旬正式上市交付，三厢版腾势Z9，预计四季度上市交付。
独门秘方“易三方”
与其说是发布会，不如说是“秀肌肉”大会，各种黑科技像不要钱一样砸过来。
易三方技术平台，光听名字很容易联想到仰望搭载的“易四方”技术，而且腾势和仰望同样属于比亚迪旗下，因此易三方和易四方技术有着一定的联系。
仰望上使用的易四方技术，使用了四个电机驱动，而易三方平台，顾名思义，比易四方少了一个电机，也就是三台电机。
其中包括了在前轴搭载一个交流异步电机，后轴上采用两个永磁同步电机作为轮边电机，一共三个电机。
这种方案使用了轮边式双电机电控集成化设计，相比轮毂式方案，易三方的轮边式方案避免了簧下质量过大的问题，可以明显提升操控和舒适性。
每台电机可以单独进行控制，让电机可以工作在不同象限中。而且同样具备差速锁功能，当左右两轮路面附着力不一致时，差速锁功能可以实现半轴硬连接，在快速精准的扭矩控制下，为不同车轮输出最佳驱动力，保证车辆快速平稳通过。
这种独立电机的控制比离合器组更快速，也更智能，这也让一台笨重而庞大的D级车，达到超强运动车型的过弯水平。
在麋鹿测试中，以93.6km/h的速度通过，刷新了全球范围内麋鹿测试成绩的最高纪录，要知道它可是一台D级车。
当然，能跑出这种刷纪录的麋鹿成绩，都是专业赛车手开出来的。
此外，如果用一个词来形容易三方技术平台，那就是“融会贯通”，它不仅兼容插混平台和纯电平台，还融合了第五代DMI技术、e平台3.0Evo以及CTB电池一体化架构。
准确点说，是不同车型版本后轴的两个电驱系统可以兼容，区别在于前轮的驱动单元有了2.0T专用发动机的加入。
具体到车型上，插混版车型搭载了由2.0T发动机和三台驱动电机（前200kW、后220kW+220kW）组成的插混系统，而且插混版本的腾势Z9 GT还是全球首款搭载CTB技术的插电混动车型。
其综合最大功率 640kW，最高车速可达 230km/h，配备38.5kWh的磷酸铁锂电池组，WLTC工况纯电续航里程为161公里，馈电状态下百公里综合油耗为5.6升，综合续航达1100km。
而纯电版车型搭载前230kW、后240kW+240kW的三电机系统，综合功率710kW，综合扭矩为1150N·m，极速能达到240km/h，综合下来接近1000匹的马力，让腾势Z9 GT纯电版足以进入3秒俱乐部，电池容量为100kWh，最高续航630km。
擅长“内八行驶”
说到把技术玩出花活儿，比亚迪可以说是一把好手，仰望U8发布会上展示的原地掉头、原地跳舞，炸裂效果或许大家还记忆犹新。
在这次的发布会上，腾势Z9GT凭借着易三方技术又整出了新的花样，首发了易三方平台独有的“圆规掉头”功能。
通过锁死一个前轮，控制另一前车轮扭矩，以及后轴车轮不同转向角度和扭矩，就可以让整车以一个车轮为原点，进行原地画圆，实现圆规掉头功能。
为了展现圆规掉头的实际应用能力，腾势Z9 GT挑战了重庆知名的18道极弯“拉链公路”，全程一把过弯。
核心在于易三方技术上使用的后轮独立双电机转向技术，这可不是一般的后轮转向功能，以往后轮转向角度在5度-10度之间。
基于易三方的后轴双电机独立转向，腾势Z9 GT可实现全球最大的正负10°后轮转向角度，不仅能够实现左右后轮的扭矩控制，还可以实现后车轮的内八和外八姿态。
这个技术的加持下，让Z9 GT的转弯半径仅为恐怖的4.62米，这是D级车中最小的转弯半径。
后轮独立双电机转向技术给Z9GT带来的还不止各种花哨的停车模式，漂移模式能让小白车手秒变拓海，通过单独电机扭矩控制和后轮角度的大幅度可控，克服了漂移时候的最难点。
这么来看，当车轮用上了独立的轮边电机之后，以前很多在汽车驾驶中想都不敢想的动作，腾势Z9GT都可以轻松完成，比如智能蟹行模式、原地掉头、连续定圆飘逸等。
当然这些动作并不单纯只是炫技，在我们实际驾驶场景中也具有非常实用的意义。例如在狭窄街道内掉头、侧方停车位出库等等，都非常实用。
不光是易三方技术的加持，腾势Z9GT在智驾方面也开始全面发展，提供多种激光雷达选装方案，还拥有“天神之眼”高阶智驾辅助系统。
在智驾方面，搭载2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和14个摄像头总计33个传感部件。
推出全新的BAS 3.0+超人类驾驶辅助系统，高快领航、自动泊车、AEB功能将会量产即交付，另外的无图城市领航、近距离代客泊车、爆胎稳定控制等功能将会在年底和明年第一季度交付。
并且将在今年年底，腾势N7和腾势 Z9GT将推送全国都能开的无图城市领航智驾，并且支持全场景自动泊车，覆盖如代客泊车、断头路泊车等300+常见的泊车场景。
在发布会现场，比亚迪还提出了一个新的概念——狭义自动驾驶和广义自动驾驶。
在比亚迪看来，目前很多车企的城区智驾做到了类人类驾驶辅助，属于狭义自动驾驶，而比亚迪要做的是广义智能驾驶，也就是狭义自动驾驶+璇玑架构+电动化，可以实现超人类驾驶辅助。
大车也能玩猎装
腾势Z9 GT是款猎装车，之前刚亮相时，被称为中国帕梅，造型确实比较惊艳。其长宽高达到5180mm/1990mm/1480mm，轴距为3125mm，属于标准的大型轿车。
这么大尺寸的车，还得做成猎装姿态，其实并不简单。
做好一台猎装车的外观实际上无非两个硬性指标，一个是车身要低，另一个则是长度要舒展。这样的目标对于燃油车来说很好达成，但对于要在车底安置电池的新能源车型来说绝非易事。
为了解决这一先天劣势，Z9 GT贯穿车身侧面的双线设计，在视觉上切割了高度，也和车尾的双尾翼造型相呼应，带来了更好的减阻效果。
CTB电池车身一体化技术也改善了电池的安置效果，让这款车不至于显得臃肿。
车头则比较简洁，前大灯和日行灯样式修长，提升了运动感。车身侧面有很明显的“Z”形黑色饰条，侧后向摄像头隐藏在了饰条里。
另外两种动力版的轮毂设计也有所不同，插混的是21寸多条辐双色轮辋，纯电的是20寸半封闭式轮辋。
尾部造型上，还配置了电动升降式尾翼，尾灯可以说是分体式设计，但没有完全贯通。
这种设计语言就不得不提到腾势Z9GT的设计师，目前比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格，这位来自欧洲的设计师也曾主笔比亚迪“龙颜美学”设计。
进入车内，就显得"中规中矩"多了，熟悉的腾势家族式设计风格。
换挡杆采用了水晶材质，配有双50W手机无线快充面板、帝瓦雷音箱系统、2.1平方米全景天幕等。
同时，腾势Z9GT也加入当下受欢迎的冷暖冰箱，而且还是前后各一个，前排的冰箱位于扶手箱内，容积只有4L，后排的冰箱位于座椅中间，这个容积要大不少，达到了10L，冰箱的温度可控制范围为零下6-50℃。
从其预售的价格来看，30-40万级别的价格区间，竞争对手有不少，比如极氪的001，是这个细分市场中销量最高的选手，同为跨界旅行车，价格上也有重合的区间。
但从腾势Z9GT搭载的配置来看，其目标更多的是瞄向了保时捷的taycan和帕拉梅拉的旅行版。
还有一个竞争对手不容忽视，那就是同为“9”字辈的享界S9。
尽管两款车型在定位上有所区别——享界S9定位于行政级豪华车，而腾势Z9 GT则瞄准的是运动型轿车市场，但两款车都面向高端新能源轿车市场，难免会硬碰硬。
一个是比亚迪的易三方坐镇，一个是华为技术光环加持，你会选择哪款？
