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近日，广汽埃安的日子可以说过得相当不舒坦。
这家曾经在2023年被视为新能源汽车市场“黑马”的企业，如今却深陷舆论漩涡。先是被爆销量下滑、大规模裁员，随后又因“密集与应届生解约”等消息登上热搜，一时间成为公众关注的焦点。
面对种种传闻，广汽埃安迅速做出反应。然而，尽管广汽埃安对上述传言进行了逐一回复，但在新能源汽车刺刀见红的当下，其销量在2024年大幅下滑却已是不争的事实。
数据显示，2024年1-5月，广汽埃安的销量不足11万辆，同比降幅高达38.71%，与年销70万辆的目标相去甚远。这一销量的大幅下滑，无疑给广汽埃安的发展前景蒙上了一层阴影。
与此同时， 广汽集团也在2024年第一季度面临着营业收入和净利润的双降。
不理想的业绩表现，不仅反映出广汽集团在新能源汽车市场的竞争力有所下降，也暴露出其在“油转电”战略转型过程中的诸多挑战。
埃安掉队了？
一份《广汽埃安校园招聘解约通知》的邮件，将广汽埃安送上了热搜榜。
根据邮件，由于应届生招聘政策调整，对已签订的三方协议/双方协议进行解约，并向被解约者支付5000元违约金。
然而，祸不单行，就在“密集与应届生解约”消息之前，广汽埃安还被爆出销量下滑和大规模裁员。
基于此，忙着辟谣成为广汽埃安的当务之急。
6月12日，广汽埃安第一时间通过官方微博发表声明否定了种种言论，并提到，为维护企业正当权益，已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究法律责任。
随后在6月13日的广汽埃安媒体沟通会上，广汽埃安总经理古惠南又就“埃安裁员20%”这一消息进行了回应，并透露，“广汽埃安总共才7000多名员工，裁员20%就是1400人。今年企业还有几个工厂要投产，还要搞100个直营店，相比于裁员，埃安下半年要新增2000个岗位。”
只不过，就算如官方所说，皆为不实消息，甚至还在针对岗位需要进行扩招。但这家曾有着“网约车之王”称号的新造车企业，回应不了“销量下滑”。
广汽集团发布的产销快报数据显示，今年1-5月，广汽埃安全年累计销量不足11万辆，同比降幅高达38.71%。而如果按照年销70万辆的目标来计算的话，截至5月底广汽埃安才完成了年销量目标的14.3%。
不仅主品牌的销量大不如前，其高端品牌昊铂销量表现更是不足一提。
据悉，作为广汽埃安旗下的高端智能电动车品牌，昊铂在2024年的年销目标为5万辆。然而，在查阅了埃安近几个月的销量报告后，镜观台并没有看到昊铂品牌的销量。
销量下滑，也被外界看成广汽埃安IPO迟迟未有进展的主要因素之一。
在中国电动汽车百人会论坛上，谈起广汽埃安IPO的进展时，古惠南表示：“实话说当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。”
与此形成鲜明对比的却是，自2022年8月以来，广汽埃安的高管们已不止一次在公开场合高调提到“广汽埃安的分拆上市工作正按照计划有序推进”。
曾是昔日黑马
2024年，埃安风光难现，但2023年的广汽埃安，用“风光无限”4个字来形容都并不为过。
2023年，广汽埃安实现了全年超48万辆的销量，同比增长77%。尽管没有完成定下的年销50万的目标，但依然一跃成为我国第三大新能源品牌，且成为全球产销最快破百万的纯电汽车品牌。
而达成这一成绩，广汽埃安走了5年之久。
成立于2017年7月的广汽埃安，肩负着发展广汽集团纯电新能源汽车事业的重任。从官方披露的数据显示，截至2023年底，广汽埃安的确没有让广汽集团失望。
数据显示，2019-2022年，广汽埃安的年销量分别为4.2万辆、6万辆、12.37万辆和27.1万辆。到了2023年更是猛增至48万辆，可以说增长神速。
只是，通过5年才成为“优等生”的广汽埃安，却在进入2024年之后，迅速跌落并失去了这一领先优势。
究其原因，业内分析普遍认为，广汽埃安之所以能够在短时间内迅速攀升至销量榜首，很大程度上得益于其在网约车市场的深耕。然而，这种依赖网约车市场的增长模式，也暴露出了广汽埃安在产品多元化和市场拓展上的不足。
“尽管销量数字令人瞩目，但这种增长模式的‘含金量’并不高，即缺乏足够的市场竞争力和品牌影响力，这最终导致了其‘销量神话’的褪色。”一位资深汽车行业从业者表示。
根据中信证券的数据，2020年至2021年上半年，广汽埃安的主力车型AION S在租赁市场的销量占比高达60%至70%，这一比例远高于其他竞争对手。这表明，广汽埃安的市场表现在很大程度上依赖于B端市场，而非个人消费者市场。
到了2023年，这种依赖性进一步加剧。据媒体统计，在当年85万台网约车新车中，广汽埃安以近22万辆的销量高居榜首，占比超过四分之一。特别是在广东地区，广汽埃安几乎占据了网约车市场的半壁江山，这一市场份额的集中度令人咋舌。
广汽埃安总经理古惠南曾公开表示，“网约车并非低端的代名词”，并强调埃安为网约车提供的三电80万公里的质保承诺，以证明其产品的高品质。然而，市场的变化和竞争的加剧，使得广汽埃安的这一优势逐渐被削弱。
随着网约车市场的饱和，以及比亚迪、吉利等竞争对手的激烈争夺，广汽埃安的市场地位受到了前所未有的挑战。比亚迪秦L、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪E5、吉利帝豪L等竞品车型以其出色的性能和性价比，迅速占领了市场份额，对广汽埃安构成了巨大的压力。
成也萧何，败也萧何。
广汽埃安在网约车市场的成功，为其带来了快速增长的销量，但同时也埋下了过度依赖单一市场的隐患。随着市场环境的变化，这种依赖性逐渐演变成了“网约车枷锁”，使得广汽埃安在市场竞争中处于被动，难以自拔。
广汽转型之困
广汽埃安的“滑落”不仅是一个单一品牌的销量问题，而是广汽集团在“油转电”战略转型过程中所面临的整体困境的体现。
这一转型的艰难，从2023年的微增到2024年一季度的业绩双降中可见一斑。
2023年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%，且销量已连续3年正增长，并首次突破250万辆大关。
但这一成绩的背后，却隐藏着增长的疲态和转型的隐忧。进入2024年，随着市场环境的变化和竞争的加剧，广汽集团的营业收入和净利润双双下降，公司实现营业收入215.66亿元，同比下降18.79%；净利润12.20亿元，同比下降20.65%。
在6月6日开幕的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪表示，当前汽车行业“内卷”现象严重，并呼吁“汽车行业应坚持长期主义，避免陷入无休止的价格战，同时当新能源汽车纯电占比达到50%时，应推动‘油电同权’。
这意味着，在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等方面，新能源汽车与传统燃油车应享有同等的权益。
观点一出，便在行业引发了巨大热议。而其背后隐藏的，不仅是曾庆洪对当前汽车行业“内卷”现象的批判，更是对广汽集团未来发展路径的深刻思考。
毕竟，除了新能源销量担当埃安增速下降之外，广汽集团旗下的两大合资品牌、曾经燃油车时代的“王者”——广汽本田和广汽丰田，如今也面临着销量大幅下滑的困境。
这一变化，无疑给广汽集团的“油转电”之路增添了更多的不确定性。
广汽集团数据显示，2024年5月汽车销量为156518辆，同比下降25.33%；2024年1-5月，累计销量为699529辆，同比下降24.51%。
本田、丰田更是呈双双下滑的态势。其中，广汽本田5月销量 31931辆，同比下降41.31%；本年累计销量为173580 辆，同比下降24.30%。广汽丰田5月销量61088辆，同比下降17.00%；本年累计销量为265928辆，同比下降27.26%。
就在广汽集团销量跌得一塌糊涂时，不管是比亚迪、长安、吉利等传统厂商，还是理想、蔚来、极氪、问界等造车新势力，在2024 年5月的交付数据均呈上涨趋势。
在这样的背景下，广汽集团的“油转电”之路显得更加艰难。
如何在激烈的市场竞争中保持定力，如何在新能源技术的快速发展中不断创新突围，这都是广汽需要更加深入思考的问题。
