文｜王磊
编辑｜秦章勇
为了塑造新灵魂，奇瑞也要“单干”了，而且直接挑战最高难度。
智驾出海，目标是到2025年在海外落地100万辆。
4月26日，大卓智驾品牌正式亮相，和其他选手不同，这个诞生仅1年多的智驾品牌，最不缺的就是客户，背后奇瑞集团，大卓智驾可以直接落地To C业务。
在奇瑞的规划中，大卓智驾也承载着由技术奇瑞向科技奇瑞转型，以及奇瑞智能化新灵魂的使命。
不过智驾出海并非易事，国外政策法规不仅非常严格，安全问题也非常敏感，大卓智驾怎么解？
大卓才是“嫡长子”
“谁说奇瑞没有灵魂，奇瑞的灵魂是智能化。”
前不久星纪元ET上市前的智驾长途测试中，奇瑞董事长尹同跃说了这句话。
有意思的是，奇瑞和华为合作的智界S7，其智能驾驶能力同样不俗，不过在尹同跃眼里，星纪元ET的智能化，才是奇瑞真正的“灵魂”。而让他有底气说出这句话的关键，就是“大卓智能”。
在外界看来，大卓智能之于奇瑞，就像毫末智行之于长城
比起业内很多自动驾驶公司，大卓智能这个名字相对陌生。一个主要原因是，入场太晚。天眼查显示，大卓智能成立于去年2月1日，到今天也就1年多的时间。通过股权穿透，奇瑞汽车持股比例达到80%，而谷俊丽则占20%左右。
在大卓智能成立后的一年多时间里，对外发声并不多，在这次发布会上，大卓智能总经理谷俊丽将一年多的经历形容为“埋头苦干”。
时间紧，任务重。这正是其一年多闷头干活的原因，其进展也相当迅速。
目前围绕乘用车和商用车大卓智能已经归纳了四大产品平台，分别为Pilot2.0；Pilot3.0；Pilot4.0以及L4级别的乘商两用的无人驾驶产品Drive 1.0。
Pilot2.0作为基础安全的ADAS，目前已经在行业内率先实现数据闭环，出海至全球36个国家，2024年将搭载超过20款车型。Pilot3.0是基于2.0的增强方案，也就是主流的高速NOA以及记忆泊车，路口增强辅助，Pilot4.0则是城市NOA。
而且L4级的乘商两用无人驾驶产品Drive 1.0也已经得到了初步的落地，已经开始投放在奇瑞超级一厂的无人拖挂车，投放了十几台。
按照谷俊丽的规划，未来三年内，大卓智能将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造的ADAS产品Pilot 4.0，实现城市NOA和高速NOA，以及L4级自动驾驶产品Drive 2.0，提供全无人化运营，并围绕奇瑞全国十三个生产基地投放10000台智能商用车。
5年干10年的活儿
谷俊丽坦言，虽然无法拥有先发优势，但大卓智能也可以利用后发优势去规避其他玩家踩过的坑，少走一些弯路。
在全球范围内，奇瑞用户的基数已经达到了1300万，而大卓智能完全可以依托于奇瑞的销量规模，换言之，大卓一旦上量，弯道超车并不是难事儿。
谷俊丽表示，如今的智驾已经从技术炫技到了讲究性价比和商业闭环的过程中，所以大卓智能打算用5年来走过往10年的智驾路，不炫技直接搞闭环来弥补起步的落后。
在技术路径上，首先打造一个端到端一体大模型，实现感知+认知智能的融合协同，做强视觉的端到端的视觉模型，这是追求性价比的一个重要的技术路径。
另外，建立统一软件的平台，支持多场景、多产品、多车型的开发适配。不管是商用车还是乘用车，都在一个代码库上进行开发，做到最大的代码库的共享。即便是多平台，也能通过一套代码进行升级，确保大数据的积累、场景的积累，所有的经验值积累在一个代码库上，能最大限度实现闭环。
除此之外，大卓智能提出了“全球一朵云”的概念，通过数据闭环持续打造一个全球化自动驾驶系统，大卓智能的国内数据，包括国际车联网都都使用了同一套AI算法系统，让模型数据能够在全球不同的云上进行传递。
基于各国的数据隐私安全标准要求做数据本土化，这么做的好处在于，不仅满足了各国隐私要求，在算法方面还能理解全球大部分的场景。
大卓智能进展之所以如此迅速，除了依托于奇瑞的规模化，还不能忽略掉一个人，就是谷俊丽。
2023年2月，奇瑞火星架构-超级混动平台发布会上，谷俊丽首次以奇瑞科学家博士天团之一的身份亮相。
在同台亮相的9个人中，她的Title是“人工智能及自动驾驶领域首席科学家”，也是唯一一位专攻人工智能和自动驾驶相关的人员，几乎就在同一时间，大卓智能正式成立。随后就有消息传出谷俊丽加入奇瑞汽车，出任大卓智能科技有限公司董事兼总经理。
在进入奇瑞之前，谷俊丽在自动驾驶行业已淡出2年之久，但她绝对是自动驾驶驾驶领域的老炮儿。
硕士毕业于清华大学的谷俊丽，曾任职于国际芯片巨头AMD主任工程师，负责大数据和深度学习软件的研发。
并于2016年加入特斯拉，作为特斯拉Autopilot机器学习高级工程师，领导了自动辅助驾驶功能Autopilot 2.0 硬件支持下的机器学习算法的设计，负责创建特斯拉机器学习路线图和演进方向。
2017年回国加盟小鹏汽车，出任自动驾驶研发副总裁，并直接向董事长何小鹏汇报，期间，谷俊丽在一己之力在硅谷成立了研究团队Xmotor.ai，主导设计了自动驾驶方案XPilot的发展路线和小鹏P7的自动驾驶系统架构，也帮助小鹏汽车建立了数据采集、云基础设施方面的能力。
2020年3月，谷俊丽因“个人发展及家庭原因”向小鹏汽车提出了离职。沉寂了2年多时间，这名老将又出现在了智驾的赛道上。
国外也要有“魂”
当中国汽车的“出海故事”越讲越大，智驾的风也要从国内卷到国外。
“生而国际 生而智能”，从大卓智能喊出的这句话不难看出，不光要智能化，还会面向海外。
2023年，奇瑞的车辆销往了全球80多个国家，在海外卖出了93.71万辆汽车，同比大增101.1%，已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，而且奇瑞出口的销量已经占据总销量的49.82%，这在国内车企中属于独一份。
2024以来，奇瑞前三个月的销量近53万辆，同比大增60%以上，其中出口25万辆，同比增长41%。从这次北京车展上也能看出来，光是奇瑞的展台就来了3000多名老外。
而大卓智能作为奇瑞智能化的载体，在奇瑞的加持下，已经有了得天独厚的出海条件。
而且，根据发布会上的数据，奇瑞智能化的渗透率并不低，已经超过50%，而大卓智行要做的，就是数据的闭环以及在可迭代升级上进行变革。
目前，大卓智能已经在沙特进行了第一款产品的发布，且完成验收，而且每个季度都将会有搭载大卓智驾的新车卖到海外，要在未来三年做到全系智能化，“有奇瑞的地方就有大卓智驾”。
根据大卓智能的规划，2024年要在海外以及国内，实现50万台搭载量，到了2025年，要实现“双百万”的梦想，也就是国内一百万、海外一百万。
除了奇瑞以外，国内车企想把智驾带到海外的车企也不在少数。
智己汽车智能驾驶辅助功能（IM AD）正在为出海做准备，感知系统去年就已完成欧洲本地化适应性训练，规划算法已适配当地环境及驾驶习惯，其汽车首款全球战略车型LS6的出海就是一个契机。
另外小鹏汽车，不久前也在德国完成了高速NGP的路测，计划两年内推动 XNGP 智能辅助驾驶系统全球范围的研发，2024 年研发全球范围内的高速NGP，2025年研发全球范围XNGP。
大卓智能虽然起步比较晚，但在出海这件事上，得益于奇瑞汽车庞大的海外规模，无疑站在了巨人的肩膀上。
但外来的和尚并不好念经，中国的智能驾驶企业出海也会遭遇水土不服，就像即便是已经出口80多个国家的奇瑞，也没有将第一站放在以往高份额的市场，反而选在沙特发布首款智驾车型。
其中提及最多的还是安全和隐私的问题，就像FSD入华一样，一直遥遥无期。
不同国家的路况不同，法规也不同，海外法规对地理信息和数据安全要求，也是国内车企进入海外市场所面临的难题。
不过当国内智驾将海外市场打通之后，国内企业和特斯拉谁会更胜一筹？
