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新能源渗透率超50%,燃油车迎来“痛苦时刻”
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2024-04-22 新能源渗透率超50%,燃油车迎来“痛苦时刻”

来源:官网截图
燃油车开始小众?

日前,乘联会发布了最新的一起的车市扫描数据。人们惊奇地发现,在国内市场,燃油车的市场份额已经被新能源车超越。

根据乘联会数据,今年4月1日-14日,全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆,其中,新能源市场零售26万辆,批发26.8万辆。按此计算,新能源汽车零售、批发销量在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%,均超过50%。在国内市场,燃油车竟然成为了小众选择。

事实上,这一结果既在意料之外,又在情理之中。如果说,五年前买新能源车,是出于限牌限号的无奈;那么今天,消费者购买新能源车,则更多是对产品力的认可,新能源汽车已经成为中国消费者主流选择。

近年来,新能源汽车的产品力提升有目共睹。与燃油车相比,现在的新能源车加速更快,驾驶更平顺,乘坐更安静,智能化程度遥遥领先,使用、保养成本也更低。此外,充电基础设施的完善,以及插混、增程新能源车的加入,也补上了“里程焦虑”这个新能源车的最大短板。

加速新能源汽车普及的另一大原因,是新能源汽车价格的下降。一直以来,新能源汽车是公认的“用车便宜,买车贵”。如果一款汽车同时拥有燃油与纯电两个版本,纯电版本往往要贵出数万元,甚至更多。而现在,随着中国新能源汽车产业链日趋成熟,新能源汽车的价格也更加亲民,甚至有车企打出了“油电同价”“电比油低”的口号。

最近一年,新能源汽车市场更是出现了价格战的趋势。令人意外的是,在新能源汽车价格战中,首当其冲的其实并不是新能源汽车,而是传统燃油车。

2023年开年,比亚迪推出了一系列“荣耀版”车型,以增配降价的方式开启变相“价格战”。此后,五菱、长安、哪吒等品牌也纷纷跟进,对旗下新能源汽车产品进行降价。而这些品牌的门店,很快被消费者“挤爆”。

然而,与之形成鲜明对比的,是部分燃油车品牌的窘境。在乘联会统计的2024年3月厂商零售销量排行榜中,销量Top 10厂商中,除豪华品牌北京奔驰外,其他品牌的销量同比变化趋势十分明显——自主品牌如比亚迪、吉利、长安、奇瑞均出现了较大的增幅;而合资品牌均下降或仅保持微增。

对于电动化转型稍慢的日系品牌而言,下滑趋势更加明显。以今年3月销量为例,本田中国6.04万辆,同比下降26.3%;广汽丰田5.53万辆,同比下降31.9%;一汽丰田5.8万辆,同比下降7.2%。而一汽丰田的销量下挫相对较低,则可能是bZ3等电动化车型的销量上涨所致。官方数据显示,一汽丰田5.8万辆的3月销量中,电动化车型为2.7万辆(含部分油电混动车型),占比达46%。

由于低迷的销售业绩,一些以燃油车为主的品牌,开始推出让利政策稳定经销商渠道。但现实是,部分经销商已经开始退店转网,甚至销售人员也出现了离职潮,转投新能源品牌。

在新能源替代燃油车的大潮中,最惨的莫过于二手车从业者。近一年来,价格战颠覆了传统汽车的价格体系。例如,长期以来,合资品牌A级轿车如丰田卡罗拉、日产轩逸的新车价格为10W+,而B级轿车如大众帕萨特、本田雅阁的新车价格为20W+。但在价格战面前,这些车型都跌破了原有的价格区间。显然,新车的价格下跌,也会影响到二手车价格,最终导致保值率下降。

在二手车价格下降的过程中,二手车的周转周期成为了二手车从业者的心头患。一旦收来的车辆不能及时出手,就可能成为赔钱货。低价清库存又进一步压低了二手车价格,并最终导致保值率进一步下降。

低迷的销量、不再坚挺的保值率,即将成为压垮燃油车的最后一根稻草。随着越来越多的消费者抛弃燃油车,新能源汽车在动力充沛、平顺、安静的产品体验将获得越来越多的口碑传播,并加速新能源渗透率进一步提升,“里程焦虑”“保值率低”等新能源车的刻板印象也将消退。届时,也将有更多消费者拥抱新能源汽车。

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