文｜楚门 刘雅杰
为了IPO，哪吒汽车仍在努力。
昨天，哪吒汽车的母公司合众汽车宣布获得了至少50亿元的投资。这笔钱官方明确表示，将用来支持哪吒汽车尽快实现IPO，同时扩大生产和研发。
这已经是哪吒汽车近一个月来宣布的第二轮融资，3月20日，哪吒汽车与香港政府签约，成为重点企业伙伴，同时获得了香港政府提供的2亿港币补贴，并协助基石轮投资2亿美金。
早在2022年，哪吒就被曝出将启动赴港 IPO，但随着资本环境的变化，IPO进程几经搁浅。曾经和自己同一梯队的零跑汽车，已经跟随蔚小理早早上岸，还找到外资企业做强力外援。
眼见留在牌桌上的选手所剩无几，哪吒说不心急是假的。如今融资到账，哪吒再次为IPO奋力一击。
国有资本加码
如果说2亿港币只是一笔小钱，那官宣的50亿投资就是一笔巨款。
昨天，哪吒汽车与桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司和南宁民生新能源产业投资合伙企业，共同签署了《合众汽车高质量发展联合协议》。
根据协议，三家投资人将共同向合众汽车提供，总额不少于50亿元人民币的投资。
此外还将协调相关资源，支持合众汽车尽快实现IPO，同时继续加大合众汽车产品研发和技术创新的投入、扩建智能网联研发中心，以及促进和扩大出口规模。
目前，哪吒汽车在国内共有三个整车生产基地，分别位于浙江桐乡、江西宜春以及广西南宁，而哪吒汽车这轮融资的投资方，恰好是其工厂所在地的地方资本。
天眼查显示，桐乡市国有资本投资运营有限公司，是由桐乡市财政局持股，持股比例为100%。而宜春市金合股权投资有限公司的实际控制人，是宜春经济技术开发区财政局。
南宁民生新能源产业投资合伙企业的股东，则由南宁市人民政府国有资产监督管理委员会、南宁投资引导基金有限责任公司、南宁产业投资集团有限责任公司等构成。
很明显，这次多方投资，就是为了加快哪吒汽车的IPO进程，从股权结构来看，“打钱”的两家投资人都是哪吒汽车的现有股东，其中南宁民生是第一大股东，持有合众汽车约35.65%股权，宜春金合则持有25.89%股权，是第二大股东。
官方并未公布三家投资人具体的出资比例和金额，此次新加入的投资方——桐乡国有资本，或为助力哪吒汽车在浙江桐乡的生产基地投产，据悉该生产基地将在今年5月投产，投产后的年产能可达20万辆以上。
这笔钱的到账，也开始加速哪吒汽车的IPO进程。哪吒汽车上市的动作，最早可追溯到2020年7月，当时，官方宣布将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。但在科创板新政下，最后被迫中止。
2022年2月，哪吒汽车再度传出IPO消息，但被官方否认。2023年6月，有报道称，哪吒母公司合众新能源汽车考虑在月内提交10亿美元的香港IPO申请。
进入2024年，又有传言称，哪吒汽车已在去年四季度再次启动赴港IPO的准备工作，签约的基石投资金额已超20亿元人民币。但哪吒方面表示并没有更多信息可供透露。
不过在去年8月底，哪吒汽车曾完成Crossover轮融资，融资金额高达70亿元人民币，而Crossover轮融资类似于Pre-IPO轮融资，业界普遍认为哪吒正在稳步推进IPO进程。
据天眼查，截至目前哪吒汽车已完成14轮融资，公开披露的融资金额近300亿，投资方包括深创投、中车资本、宁德时代、360等。
随着各种资本进入，使得哪吒汽车股权比较分散，既有国资股东，也有专门的投资机构，而这也让作为公司创始人的方运舟个人持股比例仅为1.5%。
营销全方位学雷军
2024刚开年，一份哪吒汽车的人事任免书就引起广泛关注，在这次人事变动中，哪吒汽车CEO张勇兼任营销公司总裁，亲自下场抓营销。
在反思2023年哪吒汽车整年销量低迷时，张勇认为传播方式老旧、营销总部集权管理力度软弱是主要原因之一。
如他所愿，今年哪吒汽车隔三差五地上热搜，但基本都是负面消息。在未官宣这笔融资前，关于哪吒汽车的负面消息此起彼伏，销量持续掉队，还被爆出“年终奖”延迟发放、工厂停工停产等。
最近一次则是因为360创始人周鸿祎在直播中对哪吒汽车CEO张勇的“批评”。
前不久，在开着即将上市的哪吒L参观桐乡工厂的直播中，周鸿祎一顿输出，狂喷哪吒要多向小米学习。
“你们什么都不明白，从营销到产品规划老是自嗨。”
“哪吒的车全是用的字母（命名），反正就是让消费者怎么觉得别扭怎么来，让消费者怎么记不住怎么来。”
“鬼知道你是在干什么。”
毫不掩饰的不满，就差把“恨铁不成钢”写到脸上了。
也不怪周鸿祎着急，根据三六零公布的财报，2020年至2022年期间，哪吒汽车累计亏损111.48亿元。
作为哪吒的第二大股东，三六零入股近三年，不仅没见到回头钱，在2022年还亏损了5.93亿，随后发布了放弃对哪吒汽车增资的公告。
虽然骂得狠，但周鸿祎也不止一次公开表示，哪吒汽车产品是真的好，还频频拍视频为哪吒的安全和质量站台。
在直播过程中，周鸿祎也对哪吒L的AI大模型NETA GPT上车表示认可，并提到哪吒的内饰完全不输豪车，“对于我这个坐惯了迈巴赫的人来说，哪吒的座椅也是真舒服。迈巴赫都没有这种零重力座椅。”
事后，周鸿祎也承认自己有点“恨铁不成钢”，表示哪吒做得非常好，已经超出了自己的预期。直言哪吒汽车的空间不仅很大，而且还很舒适，定价也才十几万元。
同时指出，“酒香也怕巷子深”，认为哪吒的产品性价比高，却不懂得宣传。如果哪吒汽车能够在市场推广方面多下功夫，产品将会更受欢迎。
周鸿祎认为，哪吒汽车都是工程师思维，虽然把技术做得很扎实，实际干了十分，展示的却只有三四分。
在广大网友眼里，哪吒CEO张勇的营销也差点意思。不过好在听劝，张勇表示“接受老周批评，营销向雷军学习。”
最近他也在网上学起雷军，发布了问答和工厂视频，讲解为什么哪吒S、GT中控是竖屏，还向网友同步哪吒L的生产进度。
态度已经摆在这，有没有学到雷军营销的精髓，就看4月20日哪吒L的上市实操了。
哪吒L关键一战
50亿的融资能否为哪吒汽车带来转机？
2023年是国内新能源汽车大爆发的一年，不论是新势力还是传统车企，都迎来短暂的收获期，但哪吒汽车成为了新势力销量前五中唯一出现同比下滑的车企。
2023年，哪吒全年仅交付了127496辆，比2022年少了24577辆，同比下降20%，特别是在年末各家冲刺的时候，哪吒只交付了5135台新车，同比下滑34.12%，环比下滑58.93%，月销量直接腰斩。
进入2024年，作为CEO的张勇在线检讨哪吒汽过去一年的发展，称在营销和传播上做得很烂，并爆改营销团队，亲自上任。
只不过张勇的反思并没有给哪吒汽车销量下滑的颓势带来多少变化，今年1-3月，哪吒汽车的交付数据为1万辆、6085辆、8317辆。
Q2开始后，针对一系列不足，哪吒汽车也开始积极行动。
产品方面，哪吒目前最重要的一款新车，就是即将在4月20日正式上市的大五座SUV哪吒L，基于自研的山海平台打造，将提供纯电和增程两种动力。
官方对这款新车型寄予了厚望，可以说哪吒L的定价和销量，大概率会左右哪吒今年和未来一段时间内的发展。
此外，哪吒汽车还在加快海外市场布局，今年计划至少推出4款全球化车型，海外销量目标为年销10万辆，全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点。
到2026年时，哪吒汽车计划海外市场要贡献35%的销量，国内外总销量目标为100万辆，这是张勇在新年致辞中透露的目标，坦白说，这个目标非常激进。
一直以来哪吒汽车在出海这件事都比较积极，去年全年海外销量突破20000台，今年1-2月出口量则为4516辆。
除了把车卖到海外，哪吒还计划在海外建厂。不久前，哪吒汽车宣布其泰国工厂开始规模化生产，哪吒汽车在泰国的工厂在2023年3月奠基，是哪吒汽车的首个海外工厂，年产能可达3万台。
眼下出海的确是不可逆的趋势，但不止国内卷，国外的竞争也变得十分激烈，连大洋彼岸的特斯拉都在裁员。一些初创选手，必须付出十二分的努力，去争取并不太大的新能源市场份额。
乐观者前行，悲观者正确。随着最新的50亿元投资逐步到账，哪吒汽车或许能短暂松一口气，但更大的挑战，仍在继续。
