增量+降价，比亚迪全新高端纯电SUV上新。
昨晚全新腾势N7正式上市，共推出四个版本，售价区间23.98万元-32.98万元。
这次新车新增了一款550km续航的车型作为入门版，直接将起售价降低到了24万。
具体来看，23.98万的起售价较去年的30万，足足低了6万元，而相比旧款全系车型超30万的价格，全新腾势N7仅最顶配的售价超过了30万为32.98万元，这也使得新售价区间再度和特斯拉Model Y重叠。
昨晚的发布会上，全新腾势N7宣称要掀起智能豪华SUV新浪潮，并逐项拆解对标特斯拉Model Y，还喊出了“要让更多年轻人、年轻家庭不选Macan，爱上全新腾势N7”的口号。
腾势汽车总经理赵长江则表示，全新腾势N7将成为100万以内年轻人和年轻家庭的首选智能电动SUV。
这一次，腾势N7能行吗？
小改大升
作为改款车型，全新腾势N7对外观细节进行了调整，最大的变化是前脸的倒八字胡改了，造型更加符合大众审美，并新增了西子蓝外观配色。
取消了类似八字“龙须”的LED日行灯设计后，对前包围区域进行了重新设计，使得视觉效果更加简洁和高级。
早在2月底，腾势汽车总经理赵长江曾在微博发起投票，如果新腾势N7大家都觉得好看，他就去给大家表演跳长江。
截至3月11日，共有6063人参与投票，4444人认为赵长江得跳长江。。
这次改动好不好看各位可以直接看图：
此外，全新腾势N7还升级了电动四向调节方向盘、自动防眩目外后视镜、流媒体内后视镜等。后排座椅则新增了电动靠背调节、2挡吸风式通风、10点式按摩以及仰望同款的后排扶手屏。
内饰方面全新腾势N7则和此前保持一致，智能座舱芯片升级为了6nm制程的新芯片，并搭载了DiLink系统、5G智能网联系统等。
在智能化上，新增了语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，主打一个能动嘴绝不动手。
全新腾势N7还搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备超远距高精度双激光雷达等33个传感器，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车等全场景驾驶辅助，并配备了哨兵模式。
据赵长江透露，新款腾势N7高快领航在40+城市交付即可用，最快今年四季度覆盖全国；而城市领航功能目前在深圳公测中，预计4月底OTA升级，最快年底覆盖全国。
动力方面，新款腾势N7和现款维持一致，依旧提供单电机后驱和双电机四驱可选，同时新增一款CLTC续航里程550km的入门版本，提供载容量为71.8千瓦时和91.3千瓦时磷酸铁锂刀片电池组。
此外，云辇-A智能空气车身控制系统，也由此前的单腔空悬升级为双腔空悬。
降价再来，全面对标Model Y
通常来说，新车在发售后的3-4年内会进行一次较大的改款，在业界被称为中期改款，不过随着新能源逐渐开始改变行业格局，新车的更新频率也比之前大幅加快，经常会在一年左右的时间节点，就推出一个改款换代车型。
但腾势N7上市不到一年就迎来了改款，这个更新频率放在新势力中显然也很快。
而这次升级更新，显然是要增加产品竞争力以提振销量。
其实，通过配置和定价来看，全新腾势N7这一次走的路数就是非常典型的增配降价，这一点比亚迪之前在旗下多款荣耀版车型上屡试不爽。
去年7月，现款腾势N7上市之时，赵长江定下了月销1万台的目标，并表示上市初期可能受限于产能等因素，销量会处于一个爬升的过程，初期月销量可达5000辆，10月份实现月销1万台，年底目标则是月销量突破1万。
只不过30万的起售价劝退了一大波人，官方数据显示，上市后的首个完整交付月腾势N7交付1480辆，9月交付1810辆，此后官方并未再单独公布N7的销量数据，显然并未实现赵长江10月销量达到1万台的目标。
公开数据显示，2023年8月-12月，腾势N7 5个月累计销量仅4808辆，月均销量不1000，离赵长江的目标相距甚远。
进入2024年，随着车市竞争加剧，腾势N7的销量更是暴跌。显然这不是官方想看到的局面，而且比亚迪对腾势投入了大量心血，这个时候推出一个小改款车型，通过增配降价的方式重新杀入市场，也不失为一个好方法。
腾势N7销量表现不佳的一个重要原因或在于原定价过高，SUV市场的竞争历来是群狼环伺，又有特斯拉Model Y这样的市场标杆存在，在价格没有明显差距的情况下，由于品牌效应，大多数消费者还是会倾向于特斯拉。
现在Model Y的后轮驱动版最低售价为26.39万，CLTC综合工况下续航为554公里，百公里加速5.9秒，最高时速达217公里/时。
腾势N7的入门版续航则为550km，零百加速时间7.5秒，23.98万的起售价比特斯拉低了2.4万元。同时在各项配置拉满的情况下，将智驾与舒适卷向新高度。
随着更低的门槛，以及更符合大众审美的造型，全新腾势N7能否迎来翻身？
