来源：猎云精选，文/王非
在比亚迪、蔚小理等车企销量持续攀升的大背景下，一些新势力车企在洗牌战中陷入“挣扎”。从威马到高合再到哪吒，寒气也在部分造车新势力中扩散开来。
在2月底回应哪吒汽车推迟发放年终奖的微博中，联合创始人、CEO张勇就曾提到，“看来有必要把寒气传递到每一个人了。”
短短十余天后，张勇口中的“寒气”，更是由自家员工侧，蔓延至了工厂侧。
据豹变消息，哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月。目前，该公司另一生产基地桐乡工厂仍在正常运转。
针对上述“工厂停摆”消息，张勇在微博评论区回复网友时称：南宁工厂是出口基地，其中今年有5至6万台套KD件的出口任务。
翻看张勇在微博上发布的其它内容，不难发现，计划于4月交付的哪吒 L，被寄予厚望。
只是，哪吒 L能否成为哪吒汽车的救世主，仍是一个大大的问号。
哪吒“阵痛”：销量下滑、工厂停摆？
成立于2014年的合众新能源汽车有限公司，三年后获得造车资质，并于次年推出旗下汽车品牌——哪吒汽车。
2018-2020年，哪吒 N01、哪吒 U、哪吒 V相继上市。其中，定价在5-15万间的哪吒 V、哪吒 U无疑是销售主力，更是助推哪吒汽车在2022年摘得造车新势力销量冠军。
具体而言，哪吒 V在2022年销量达98847辆占比近65%，哪吒 U则销售51021辆占比约33%，两款车合计贡献总销量的98%。
哪吒汽车自然不甘锁死在“低端”定位上，便于2022年推出了哪吒 S，于2023年推出了跑车产品哪吒 GT，定价接近翻倍，两款车的售价区间在17.88-33.88万元。
而也正是自2023年起，哪吒汽车销量下滑，不复往日荣光，年度销量排名从第一，跌至第六。全年累计交付量仅127496辆环比下滑16.16%，相较于当年度25万辆的销量目标，仅完成约51%。
哪吒汽车2022及2023年每月销量对比，图片来源：Tech星球
对于过山车式的发展，张勇则在微博道歉称，因为新老产品切换没有衔接好、新产品上市定价过高、传播方式老旧、营销总部集权等多个因素导致了哪吒汽车的销量下滑。
首先，销量下滑与库存积压形影不离，最终都将传导回生产侧。而这，或许也是哪吒汽车被爆南宁工厂停摆的一大主要原因。
据悉，南宁生产基地是哪吒汽车与广西南宁市政府战略合作的成果。按照原先规划，哪吒汽车南宁工厂总投资达35亿元，是规划年产10万辆的新能源乘用车智慧工厂，主要生产的车型是哪吒 V。
当然，豹变方面也分析指出，哪吒汽车南宁工厂停摆，一方面是因为暂时不需要这么多生产线，另一方面也是南宁不承担生产今年哪吒推出的新车型。
需要注意的是，张勇对于“工厂停摆”的回应，并未正面否认，仅从侧面指出该工厂今年仍有既定的出口生产任务。
其次，伴随销量下滑，降价甩卖也是企业自救的一大策略。于是，在春节假期后的首日，哪吒汽车就官宣旗下多款主力车型全系降价，降价幅度在5000-22000元之间。
当前，降价带来的促进效果仍未完全显现。
仅从今年前两月分别交付10032、6085辆的数据来看，已跌出新能源汽车销量TOP10行列的哪吒汽车，想要实现全年30万（国内20万、海外10万）辆的销售目标，仍有不小距离。
事实上，“改变”早已开始。张勇表示，在2024年自己将兼任营销公司总经理，做好现有产品线的调整和渠道升级，海外市场加速前进，全面改进营销传播以及用户沟通方式。
而张勇本人，也一改往日低调风格，开始卖力地在社交媒体上与“用户沟通”。针对“工厂停摆”的回应，便出自于此。
张勇“缺粮”：缓发奖金、以车抵债？
春节假期结束后，张勇还曾在高合汽车“落难”时“感慨万千”。短短数日后，他便也置身于“风波”中心了。
据哪吒汽车员工发帖称，原定年终奖于春节后上班第一周发放，但一周后却被告知还在走流程。
随后，“哪吒汽车推迟年终奖”引发外界热议。针对于此，张勇于2月24日晚间发布微博承认此事，并表示，2023年员工奖金与业绩考核相关，员工年度绩效发放系数和金额在最终审核确认中，会在3月份完成发放。
张勇还提到，“在2023年公司也没有降薪、裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子，看来有必要把寒气传递到每一个人。”在指出“公司管理人员臃肿，建议梳理下组织架构及管理人员编制”的热评下，他还回复称，“是要下手整顿，精简机构和人员了。”
回想去年10月，张勇还曾表示哪吒汽车账面仍有100多亿资金。不到半年过去，“缺粮”何至于此？
销量下滑、工厂停摆、缓发奖金，甚至于正在筹划中的“裁员”，一切“环环相扣”。
然而，连锁反应似乎并不止于此。“以车抵债”也是陷入风波中的哪吒汽车，当前尝试的解决方案之一。
据豹变消息，一名供应商透露，他们主要为浙江桐乡的工厂做车内配件供应，被拖欠了不少货款。哪吒为了向供应商交付货款，用低于出厂指导价的车子抵债，而他们也被迫成为哪吒汽车的车主。由于担心被拖欠货款的风险太大，该供应商已经减少供货。
针对“以车抵债”一事，张勇在回应网友“工厂停摆”关心时，也一并作出了侧面回应：“文章里面写到有很便宜的车要处理，价格太给力了，这么便宜的车，请给我来1万台。”
不管是“缓发奖金”也好，还是“以车抵债”，归根结底两个字——“缺粮”。毕竟，造车=烧钱。成立至今，哪吒汽车虽然完成了十多轮融资，共披露约212亿元的融资额。然而，据360披露数据显示，2020-2022年，哪吒汽车累计亏损111.48亿元。
相对于融资，上市自然也是造车新势力获取“粮草弹药”的重要途径之一。此前，“蔚小理”以及零跑均已完成多地上市。早在2020年，哪吒汽车便筹划登陆科创板。今年2月26日则传出最新消息称，该公司已于2023年Q4启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元。
只是，上市未有定期，销量才是硬道理。
于是，回归卖车业务的哪吒汽车一方面押注5座SUV哪吒 L、跨界车EP41的上市。另一方面，则是加速海外渠道布局，发力全球化。
按照规划，哪吒汽车今年将至少推出4款全球车型，2025年实现8款产品海内外同步销售。
3月7日晚，哪吒汽车还宣布，其印尼工厂于3月6日迎来了首批生产设备，预计将于今年4月30日迎来印尼工厂的第一台哪吒汽车下线。
