文｜楚门
编辑｜秦章勇
55.98万！
理想MEGA刚刚正式上市。
MEGA延续了理想爆款战略的传统，仅推出一款车型——MEGA Max，10天后正式开启交付。
56万的起售价，是理想自创立以来，定位最高端和售价最高的车型。
在发布的前一天，李想在微博透露MEGA 5000元的小订数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现，而当年理想L9理想上市72小时，支付5000元的预订用户超过了30000。
在李想眼中，这款五十多万的纯电MPV，已经成为不折不扣的“爆品”。当然不止于此，理想的目标，是50万以上的销量第一。
自去年广州车展上亮相以来，MEGA获得了空前的热度和关注，如今是时候接受市场检验了。
花一辆车的钱买一套房
理想MEGA的外观从亮相时争议就没有停止过，主要原因在于设计太“非主流”。
“能不能不要再是埃尔法的克隆，不要再比谁更像埃尔法的私生子了。”
李想的初衷，是要设计一款可以“触动心灵”的纯电MPV。
所以就有了“公路高铁”——MEGA，新车采用了全新的设计语言，唯一保留的家族式设计，是理想车型上贯穿前脸的星环灯，而整体造型类似“高铁”的子弹头，风阻系数达到了0.215Cd。
内饰方面，官方直到发布会开始前几天才公开。整体来看，理想MEGA的内饰与理想L系基本保持一致，采用中控屏+副驾娱乐屏组成的一体式双联屏设计。
多功能方向盘也和L系列一致，取消了仪表板，搭配大尺寸的AR-HUD抬头显示和Touch Bar触摸屏等。不过，理想MEGA采用了双层中控台，两侧改为双横向空调出风口。
作为一款MPV，特别是理想主打的家庭用车，舒适性和大空间必不可少。理想MEGA的车身尺寸为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，定位大型MPV。
而且理想MEGA是在售的空间最大的纯电动乘用车，二排乘坐空间超过宝马7系长轴版、三排乘坐空间超过宝马5系长轴版。
5米3的车长和3米3的轴距，带来了充足的车内空间，采用了2+2+3的7座布局。据悉，理想内部还曾考虑过2+3+3的8座布局，但最终“八座版本不够完美，没有达到对产品价值的要求”，被李想拍板放弃。
MEGA的二排是双VIP独立座椅，采用打孔的Nappa真皮包覆，并配备舒适软枕、一体式双侧扶手还带50W手机无线充电以及电动腿托，支持95°靠背调节、500mm前后电动调节、加热/通风/SPA级16点按摩等功能。
而且车内还是百变空间，比如二排座椅可以放倒，再放个床垫，此时车内就成了一个卧室。如果把二排座椅放到最后，一二排又可以打通，此时又可以变成一个书房、一个游戏厅又或者是影音室。
用李想的话说，买理想MEGA就是花一辆车的钱买一套房，还赠送全套家庭影院和家电。
（网友：还差一个卫生间）
娱乐设施方面，理想的二排吸顶屏、小桌板以及车载冰箱等配置，也都没有缺席。
在MPV最为诟病的三排，MEGA也配备了软枕，并支持座椅加热。而且，三排座椅可以将靠背向前折叠进而拓展空间，也可以向前完全翻起收起。当第三排座椅折叠翻转后，后备厢纵深长度可以从680mm增加到1066mm。
充电12分钟跑500公里
一直以来，MPV和其他家用车相比，多数情况下都面临着不一样的出行场景，比如商务接待，长途自驾，其市场份额远不及轿车和SUV两大主流市场，纯电MPV份额就更小了。
去年国内市场卖得最好的MPV腾势 D9销量也是由插混版扛起，因此作为纯电车型，续航和充电能力就是重中之重，理想此前用增程的方式解决了长途补能问题，现在给出了另一条思路。
理想为MEGA打造了800V高压电动平台和5C超充技术，让一台大型MPV成为了全球充电速度最快的电动车。
5C超充是指充电速率数值是电池包容量的5倍，据理想官方透露，在使用寿命上，5C电芯，以5C充电的方式，比主流的三元电芯用2C的充电方式，循环寿命增加50%以上。
从理想MEGA开始，接下来理想今年推出的纯电车型，都将标配5C的超充技术。
MEGA首发搭载了理想-宁德时代联合研发的麒麟5C电池，是首个在麒麟架构下实现5C峰值快充的纯电车型，能量密度达到了170Wh/kg，这块102.7kWh大小的电池包最大续航为710km，峰值充电功率超520Kw。
充电12分钟续航增加500公里，CLTC工况下的电耗仅为15.9kWh/100km。
解决了充电效率的难题后，理想也要开始大兴基建了，按照规划，截止到今年年底，理想将建成超过两千座高速和城市超充站，在理想看来，超级充电站就是纯电车型的增程器。
按照理想的说法，可以让将纯电补能速度带入5G时代，真正大规模替代燃油车。
动力方面，理想MEGA采用双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为155kW和245kW，总功率可达400kW（544马力），最大扭矩542N·m。虽然是一款MPV，但MEGA的0-100km/h加速时间达到了5.5秒。
在驾驶质感上，理想为MEGA自研了魔毯空气悬架Max，采用前双叉臂、后H臂多连杆独立悬架，并标配双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器。
官方称MEGA的空气悬架，具备持续成长的能力，高度调节范围70毫米，拥有多种模式，比如搬运物品可以开启“装载模式”，在特殊路况，可以开启脱困模式，车身会自动升高40毫米。
在智能化方面，理想MEGA也武装到了牙齿。搭载两颗英伟达Orin-X智能驾驶芯片，1颗128线激光雷达和11颗摄像头。配合BEV大模型和占用网络和算法的加持，MEGA可以持续向人类驾驶员学习怎么处理复杂的交通问题。
此外，今年上半年理想将发布OTA5.2版本，全场景智能驾驶将在今年上半年发布的OTA 5.2中再次升级，可以自主通过高速收费站ETC。
车内还上线了Mind GPT大模型，搭载高通8295P高性能版旗舰芯片，算力达60TOPS，理想同学也将更智能，可以形成自己的认知，不止听得懂你说的话，还能听懂潜台词。
甚至还可以发出“师傅左转、师傅右转”的指令，让MEGA进行转向，妥妥的“买车送司机”。
One more thing
理想从车型Air、Pro、Max的命名开始就越来越有苹果味，今天的发布会也是如此，特意把MEGA的上市发布会称为 “2024 春季发布会”。众所周知，苹果的新品发布会一年举办两次：春季和秋季发布会 。
那既然是春季发布会，就不止发布了MEGA一款车，理想今天的One more thing是发布了2024款的理想L7、理想L8和理想L9。
2024款L系列将采用52.4kwh增程大电池，标配在理想L9和L7/8 MAX车型版本上，并升级L全系标配魔毯空气悬架。此外，还将全系标配9个安全气囊，新增双腔远端安全气囊。
具体来看，2024款理想L7的价格为：Air车型31.98万元，Pro车型34.98万元，Max车型37.98万元。
2024款理想L8的Air版售价为33.98万， Pro车型价格为36.98万，Max为39.98万。
2024款理想L9 Pro的价格为42.98万，Max车型的售价为45.98万。
2024款的L系列已开启订购，将在3月3日正式开启交付。
最后的最后，理想还预告了一个新技术——智能掉头辅助，可以将低速掉头的转弯直径减少0.5-1米，达到中型SUV的效果，这项功能目前还在最后的研发测试中，将在今年三季度通过OTA升级的方式，推送给所有理想L系列和MEGA车主。
还要啥后轮转向？
写在最后：
MEGA是理想纯电战略的首款车型，从立项到开启预订再到上市发布，一直充满争议。
这些争议既来自产品本身，也来自理想汽车的CEO李想本人。
发布会前一天，李想在社交媒体发文宣传邀请大家关注，并称将分享如何把高端纯电车打造成市场爆品的秘诀。
在这条宣传微博里，李想特别提到MEGA目前5000元的小订数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现，并喊话供应商和合作伙伴，“产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”
话里话外，都透露出对MEGA十足的信心，同时也间接证明市场对这款新车的期待。
与此同时，李想还在朋友圈转发了MEGA的上市预告宣传视频，并写道：“非常值得看的视频，乔布斯在的话，苹果汽车应该就是这样的。”
不论是“把高端纯电车也卖成爆品”的豪言壮语，还是喊话供应商跟上产能，又或是暗搓搓指向苹果，李想的这些言论无疑都是在为MEGA造势，毕竟MEGA承担了为理想打开纯电市场的重任。
再加上此前李想微博高频的言论，“干掉设计部、自己跳楼”、“公路高铁”等等一系列话题，都让MEGA还没上市就先火了一波接一波，吊足了大家胃口。
那么问题来了，理想MEGA能像当年的理想ONE和L9一样，在高端纯电MPV市场大杀特杀吗？
