价格屠夫比亚迪又放大招了。
今天一大早比亚迪宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型正式上市，其中秦PLUS DM-i 售价仅7.98万元起，秦PLUS EV的起售价则为10.98万 。
这是继比亚迪在去年将混动价格拉入10万元的区间后的又一次颠覆。混动车型的价格也正式告别“998”的时代，来到了“798”元年。
从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪在新能源的道路上一路狂奔。
电比油低，卷生卷死
这次秦PLUS荣耀版DM-i共推出55km和120km两个配置的5款车型，售价区间7.98万元——12.58万元。
相比之前的冠军版，主要在外观和智能化等方面进行了升级，新增了白釉青的外观配色。在智能化上也行了升级，可以智能语音连续通话，一次唤醒，多次交互，并支持连续对话。
此外，秦PLUS荣耀版还在用车的便利性上进行了升级，全系智能上下电，即开即走，自动熄火，上车不用再按启动键，下车锁车就下电。
价格足够硬核，产品力也同样能打。虽然是家轿，但秦PLUS荣耀版DM-i的速度也不慢，零百加速7.3S。如果你说家轿讲百公里加速没必要，那充电速度快就很有必要了吧？
秦PLUS荣耀版DM-i的电量从30%充到80%，仅需30分钟。
动力方面，由1.5L发动机和永磁同步驱动电机组成的DM-i插电混动系统，配备刀片电池组，NEDC综合纯电续航里程分别为55km和120km。得益于比亚迪DM-i超级混动技术，整车的综合续航最大可达1245km，NEDC工况下的百公里亏电油耗仅3.8L。
纯电的荣耀版EV车型也同样推出了5款车型，售价区间10.98万元——13.98万元，将纯电车型拉入10万元级别的大关。
秦PLUS EV则搭载了比亚迪e平台3.0核心技术、匹配八合一电动力总成和宽温域高效热泵系统，低温下空调能耗降低约40%，可大幅提升低温续航里程，综合工况下效率高达89%。
此外，还有比亚迪高安全刀片电池加持，能量密度高达140Wh/kg，根据配置不同搭载48kWh和57.6kWh电池组，对应续航里程为420公里和510公里。同样支持快充，70kW大功率直流充电可在30分钟内将电量从30%充到80%。
EV版搭载最大功率136马力，峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，0-50km/h加速时间仅5.5秒。
总的来说，荣耀版车型在内外饰设计方面没有太大变化，最吸引人的还是7.98万的价格。
比亚迪出“王炸”
直白一点，从价格上来看，不论是混动还是纯电，比亚迪都做到了“电比油低”，这也是DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型则开始迈入10万元的大关。
只能说比亚迪节后的第一波进攻非常凶猛，甚至连比亚迪自己都称为“王炸”，而且还是“双王炸”，除了秦PLUS荣耀版的价格击穿底价，海洋网的驱逐舰05荣耀版同样是7.98万起售。
那么问题来了，这个王炸，比亚迪要炸谁？
比亚迪自己给出的答案是：燃油车。
在秦PLUS的上市官宣文案里，有一条是 #7.98万的比亚迪让燃油车慌了#。
毫无疑问，不到8万元的混动车型，狙击的正是燃油车，再具体一点来讲则是A级合资燃油车。
一直以来，国内的A级车市场都被日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等合资燃油车霸占着，自主品牌难有一席之地，但比亚迪不信这个邪，去年比亚迪推出的秦PLUS 冠军版，将混动车型的价格拉向了10万元这个分水岭，并喊出了“油电同价”的口号。
凭借产品力与定价权这两张底牌，秦系列2023年热销48万辆，仅DM- i车型就售出了30.7万辆，在2023年全年轿车销量排行榜中位居第三，仅次于日产轩逸和大众朗逸。
值得一提的是，前两位都出现了不同程度的同比下降，而秦PLUS DM- i则同比增长63%。
现在，比亚迪再次将秦PLUS DM-i 的价格下探，来到了7-8万元的价格区间，背后足以看出比亚迪想重塑国内家轿市场格局的野心，同时，这应该也是全网最便宜的混动车型了。
作为如今国内市场的当红“一哥”，比亚迪的一举一动都是市场的风向标，开年的第一波王炸对消费者来说自然是诚意满满，但对友商和其他车企来说估计就是另一番滋味了。
压力来到了同级别的合资品牌车型上，年后的第一轮价格战也就此开始。比亚迪的低价底气来源于去年超300万辆年销量所带来的规模效应，以及上下游强大的垂直整合能力。
毫无疑问，中国车市会在今年迎来大洗牌，强者愈强，竞争也只会更加激烈，价格战更是远未到结束的时候。
比亚迪7.98万的混动车型给友商们打了个样，就看大家怎么接招了。
