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来了!2023车企收官,仅4家达成KPI,内卷进入2.0时代
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2024-01-02 来了!2023车企收官,仅4家达成KPI,内卷进入2.0时代

来源:网络
2024,加速淘汰

文|王磊 楚门

编辑|秦章勇

2023年结束,是时候算“总账”了。

过去一年,汽车行业水深火热,内卷已经不足以形容,车企不惜亏损也要降价抢市场,因为生存还是死亡,从不是选择题,而是必答题。

理想汽车成为笑到最后的新势力品牌,12月交付超5万辆,全年交付37.6万辆,成为中国造车新势力中首个年交付超过30万辆的车企。

要知道理想最便宜的L7,起售价也达到了32万。再不努力只能买BBA,确实不是玩笑话。

定价同样不低的蔚来紧随其后,全年交付16万辆,而小鹏和零跑汽车都是14万辆左右,相比之下,哪吒汽车成为为数不多同比下滑的企业,仅交付12.7万辆。为此,哪吒汽车CEO张勇特意发了一条微博复盘。

与此同时,2023年还有一个很大的变化,新势力不再独占舆论主导权,传统车企后劲十足,开始在2023年全面追赶。

比亚迪全年销量超过300万辆,再次创造历史,而吉利的多品牌战略也迎来收获期,极氪、领克以及银河等系列车型均同比大涨,其他传统车企孵化的新品牌表现也都可圈可点。

2023已经过去,但厮杀还远没有结束,更卷的2024要来了。

理想比亚迪笑到最后

我们先来看哪几家超额完成年度KPI。

首先是理想,“喜悦度”直飙125%。

“2023年除了感谢,还是感谢。”2024年的第一天,李想在微博上的发文难掩喜悦之情。

2023年,理想汽车共交付376030辆,同比增长182.2%,超额完成了30万辆年度目标,完成度达到125%。

其实早在上个月份,理想汽车就已经以109%的完成率提前达成了30万辆的年度销售目标。

而这最后一个月的销售数据,更像是完成李想立下的另一个小目标——月交付超5万辆。

2023年第四季度,理想汽车共交付131805辆,同比增长184.6%,截至2022年底,累计交付量超过60万辆,也让理想成为了国内交付量最多的新造车企业。

不仅如此,李想发文的同时,对即将到来的2024年立下了新的目标:“2024年挑战更高的目标:800000、100000、30000、2000”。

一连串的数字让人有些眼花,对此有不少网友已经做出了解答, 对于李想口中的“800000、100000、30000、2000”,对应的分别是2024年销量目标80万辆、月交付目标10万辆、单车型月交付冲击3万辆、超充站建设数量提升至2000。

“迪王”达成率101%

同样在新年第一天宣布完成销量目标的,还有国内新能源实打实的“一哥”比亚迪。

2023年累计销量302.44万辆,同比增长62.3%,新能源乘用车全年销量达3012906辆,同比增长66.21%。其中纯电动车型销量为157.48万辆,占乘用车总销量的52%,略高于插电式混动车型。

谁也不会想到,十年前年销只有40万左右的“迪子”,如今已经成为创造历史的“迪王”。

从品牌来看,比亚迪王朝网和海洋网依旧是销量主力。2023年12月,王朝网和海洋网共销售新车32.16万辆,同比增长40.7%。

其实为了年底冲量,比亚迪在年终明显加大了促销的力度,从11月开始,比亚迪王朝网和海洋网就推出了不少优惠政策,最高优惠幅度达到2万。12月15日,比亚迪宋L正式上市时,其起售价比预售价低出了整整三万元。

主打性价比的比亚迪,在高端市场同样当仁不让。腾势品牌2023年12月销量为11.93万辆,同比增长达98.8%。

方程豹品牌凭借一款刚刚上市的豹5,以30万元以上的价格区间,在2023年12月销量达到5086辆。就连仰望U8以百万级的价格区间在12月销量中也达到了惊人的1593辆。

如今300万的销量目标达成,也让比亚迪超越铃木成为了全球第九大车企。

值得一提的是,这次比亚迪300万的销量目标达成之后,有博主爆料,今天比亚迪开始给所有门店发300万销量完成的奖励红包,完成销售任务的门店,按照提车量乘以666元进行发放。

吉利完成度102%

吉利集团2023全年共计交付168.6万辆汽车,同比增长约18%。12月销量达到15万辆,同比增长约3%。

其中新能源汽车销售量达到了48.7万辆,同比增长48%,从销量占比上看,已经超过吉利总销量的30%。

这也意味着吉利以接近169万辆的成绩,超过了在2023年初定下的165万辆年度销售目标。

不过,彼时吉利集团还称要力争实现新能源产品的三个翻番增长:新能源整体销量翻番增长,超过60万辆;雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

如今看来,在细分的小目标上还是有些差强人意。

具体到品牌,吉利银河系列上市仅7个月即完成了83497辆的累计销售,而吉利几何系列2023年全年累计销量为191346辆,同比增长超过28%。

领克品牌在2023年全年累计销量为220250辆,其中爆款车型领克08 EM-P上市后月度销量持续破万,在12月份达到10055辆。

极氪品牌在12月份交付量约1.35万辆,同比增长18.9%。2023年全年累计交付量为118685辆,同比增长超过65%,截至12月底,极氪已完成了超过19万辆的全球交付,尽管数据亮眼,但可惜依旧没能完成此前定下年销14万辆的目标。

成功超过年度销量目标后,吉利对2024年的销量期望更高,直接制定了明年190万辆的目标,同时将新能源汽车增速提升至66%。

岚图压线达标

万万没想到,在2023年即将结束的时候,来自东风旗下的岚图汽车给了人们一个惊喜,率先发布了2023年12月的部分销量:截至12月29日12:00,2024款新岚图梦想家当月销量突破5000台。

而这之前的11个月,岚图汽车的最高销量才是7006台,现在仅一款车型的销量就高达5000台,当天就有不少人猜测,岚图12月的销量或将破万。

果不其然,元旦当天,岚图公布的数据显示,12月共交付新车10017辆,同比增长479%,全年共计交付50552辆,同比增长160%。

而岚图年初给自己定下的销量目标,正好是5万台。

痛并快乐着

在新势力阵营,年底前冲出一匹黑马——华为鸿蒙智行的问界,12月全系交付新车共计24468辆,其中仅问界新M7就交付了20611辆,全年累计销售新车94380辆。

这9万多的数字,多数都是最近三个月贡献的,特别是在问界新M7推出后,可以说是满血复活,销量直线飙升。

前几天上市的旗舰车型,全场景智慧SUV问界M9,上市七天累计大定突破30000辆。

余承东称,从明年1月份后,每个月交付超过30000台,“我们在努力提升产能,让大家早点拿到车。”

和问界相比,小鹏也迎来自己的收获期。

特别是在2023最后一个季度,月均交付都在2万台以上。四季度累计交付新车60158台,同比增长171%。

2023年全年,小鹏汽车共交付新车141,601台,同比增长17%。截至2023年12月31日,小鹏汽车历史累计交付量达400311台,突破40万交付里程碑。

虽然只完成了全年交付目标20万辆的七成,但2023年小鹏依然收获不小,一直押注的智能化赛道终于迎来曙光。

12月底,小鹏正式向 G6、G9以及 P7i 用户全量推送新版本 OTA——Xmart OS 4.5.0,XNGP 无图城市开放达52 城,成功实现之前立下年底开 50 城的flag。

2024年的第一天,小鹏SEPA2.0扶摇架构下的“大七座”旗舰车型小鹏X9正式上市,并将于本月正式开启交付,据悉新车的预订数量已达30000辆。

新年的第二天,小鹏汽车再次开大:宣布XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾能力,新增覆盖191座城市,总覆盖城市数量达243城,城市智驾全量开放数行业第一。

蔚来也在加速奔跑,2023年12月,蔚来共交付新车18012台,同比增长13.9%,四季度交付量为5万台,同比增长 25%,全年累计交付新车16万台,同比增长30.7%。

截至2023年底,蔚来累计交付新车449594台,今年Q1结束后,蔚来就或将达成50万辆的交付里程碑。

虽然没有达成年初设定的年销量同比翻番的目标,但毫无疑问2023年对蔚来而言是非常重要的一年。

这一年,蔚来全系产品完成迭代切换,全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。

还正式推出了酝酿许久的蔚来手机,在补能业务上,也牵手长安、吉利等传统车企加码换电业务。

2023年,蔚来在全球新建换电站1035座,累计建成2350座,其中高速公路换电站747座,累计布局充电站3608座、充电桩21091根。目前,蔚来已经成为中国市场布局充电桩和充电站最多的汽车品牌。

零跑和哪吒殊途殊归

2023年,随着威马和爱驰汽车落幕,如今留在牌桌上的玩家已经越来越少。曾经的二线新势力,也只剩下零跑和哪吒。

在零跑凭借自身优势向头部靠拢之时,哪吒也试图通过自研确立优势,但两者终端销量确有很大不同。

2023年12月,零跑汽车交付量为18618台,同比增长119%,2023年全年累计交付144155台,同比增长超29%,成立以来累计交付超30万台。

不过,零跑也未能达成年销20万的目标,年度销量完成率为72%。

2022年底,因电池成本居高不下,零跑决定研发增程车型,宣布将在包括C平台在内的,未来所有新平台开发的所有新车型都会推出增程和纯电两个版本,自此开始“两条腿”走路。

2023年零跑先后发布了多款增程版车型,助力销量不断攀高,2023年零跑全年销量,甚至比小鹏还多一些。事实上,零跑不知不觉中已经从二线新造车向头部迈进了。

而C系列的热销,也逐渐让零跑摆脱了对低端车型的依赖。

如果要盘点2023年中国车市的大事,那绝对少不了零跑和Stellantis集团的合作,Stellantis以15亿欧元的天价入股零跑,将共同成立一家合资公司,11月,双方已经正式完成百亿股权交割,开启了中国汽车合资新时代。

而同步开启的也是零跑汽车出海的序幕,旗下首款全球化车型零跑C10即将在8天后开启预售。

相比之下,哪吒汽车却出现了下滑。哪吒汽车在12月遭遇滑铁卢,共计交付新车5135台,直接腰斩,2023年的全年交付量则为127496 台。

而距离此前定下的全年25万的年度销量目标,哪吒汽车也仅完成了50%。

一直以来,哪吒在出海这件事上都比较积极,去年全年海外销量突破20000台。据哪吒CEO在张勇在新年致辞中透露,2024年哪吒还是要加快海外布局。

在产品上,哪吒计划至少推出4款全球化车型,海外销量目标为年销10万辆。在渠道方面则要覆盖海外50个国家,还将提升首个海外工厂——泰国工厂的效能。

在国内根基还未稳的情况下就积极出海,希望哪吒好运吧。

传统车企两极分化

新势力们都喜提年度好成绩,传统车企的老大哥们自然也不能落下。

2023年长安汽车全年销量超255万辆,自主品牌新能源销量超47万辆,自主品牌海外销量超23万辆 。

其中旗下新能源品牌深蓝汽车,2023年累计交付13.6万辆。而2022年4月深蓝品牌才正式发布,首款车型深蓝SL03在2022年7月上市,目前累计销量已超10万辆。

也就是说仅过了一年半,深蓝凭借旗下两款车型,就成为了市场中不可忽视的力量。

面向2024年,长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩,定下了全球销量45万台的目标。

但同样作为老牌巨头的长城汽车,在2024年的第一仗,则显得有些畏首畏尾。

根据长城汽车公布的数据,12月新能源乘用车销售29.8辆,同比增长168.59%,但环比下降了4.3%,2023年新能源全年销量约为26万辆,同比增长98.39%。

其中,魏牌新能源12月终端零售量4808台,环比增长65.96%。不过长城并未公布集团的全部销量,据悉,长城年初定下的年销量目标是160万辆。单看新能源车型的数据,26万辆显然有些单薄。

另一家传统车企,奇瑞也在2023年取得了不错的成绩。在其发布的2024年新年献词里,尹同跃提到,奇瑞2023年累计销量约190万辆,集团营收首次突破3000亿元,连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。

近几年来,不少车企都把目光瞄准了海外。在连续14年稳居全球汽车产销第一之后,2023年,中国汽车的出口量超过日本,首次成为世界第一。

日前,根据日本汽车工业协会(JAMA)公布的数据,2023年前11个月中国汽车出口量已达441.2万辆,同比增长65.1%,超过了日本同期的399万辆。

作为出海的排头兵,长城、奇瑞、长安、吉利等老牌传统车企都贡献了不少力量。上汽集团公告显示,截至2023年11月底,其海外市场销量已达106.69万辆。

奇瑞汽车的出口量则在11月底达到了83.7万辆,占其总销量的近一半。

进入内卷2.0时代

用一个字总结2023年的汽车行业,那就是卷。

2023年末尾,新车扎堆登场,华为系智界S7、问界M9接连上市,蔚来全新旗舰ET9亮相,极氪007提前瞄准小米汽车,后者的SU7,也成为年末最重磅的科技造车事件。

重磅新车接连登场,也为2024年奠定基调,开年第一天,小鹏的王炸就来了,小鹏X9正式上市, 35.98万元起售,全球唯一标配后轮转向,同级别唯一标配智能双腔空悬,全域800V,再加上小鹏的智驾能力,让X9收获了30000个预定单。

而理想MEGA原定于本月上市发布,2月开启交付。如今被小鹏X9抢先,双方新一轮的较量已悄然开始。理想将MEGA的上市发布推迟到了3月1日,并称发布即交付,交付即上量。

小鹏之后,吉利银河新能源的纯电旗舰E8也将在1月5号正式上市,新车基于SEA全球智能纯电架构打造,零百加速3.49S,8295芯片上车,支持卫星通讯,预售价18.8万。1月10号,零跑的首款全球化车型零跑C10也将开启预售。

新年伊始,短短10天就有3款重磅车型上市,毫无疑问,2024将进入“内卷2.0”时代。

对于头部企业来说,或许会迎来加速狂奔,一些缺少优势的车企,或许由此开始黯然消退。

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