文｜王磊
本以为通用的无人车公司Cruise，已经到历史最低点了。
当地时间周四，通用旗下Robotaxi公司Cruise内部再次宣布大规模的裁员，裁员人数为900人，占据总员工数达24%。
就在宣布大规模裁员的前一天，根据彭博社的报道，Cruise一口气解雇了9名核心高管，级别之高甚至包括了首席运营官吉尔·韦斯特（Gil West）。
显然，经历了工厂停摆、CEO辞职的Cruise，内部的动荡仍在继续。短短不到半年，Cruise就从高光时刻跌倒谷底。过冬的寒气，开始全面渗透。
血洗高管层
本周四，上个月刚刚接任总裁兼首席技术官的埃尔谢纳维（ Mo ElShenawy）在致 Cruise的全员信中宣布了这次裁员计划。
“我们知道这一天即将到来，但仍然很难，特别是对于那些工作受到影响的人来说。”预计员工将在收到全公司范围内的电子邮件后的一小时，收到关于他们是否会失业的通知。
邮件中的语气明显有些无奈，因为“裁员不是员工的错。”
在这次大规模的裁员前，Cruise有着多达 3800 名员工，裁员结束后，还剩不到2900名员工。
Cruise 发言人表示，裁员主要是在商业运营和相关的公司职能部门，“这些变化反映了我们决定将重点放在更加深思熟虑的商业化计划上。”
这意味对于那些技术类的岗位，比如大多数的工程师不会受到影响。
邮件中还告知了员工被裁后的安排，包括工资、遣散费、福利等问题。比如离职员工的工资将保留到2月12日，并且有资格获得额外8周的工资，长期员工还可获得额外2周的工资。被解雇的员工将在2024年1月5日收到2023年的奖金，并且所有员工，无论是否被解雇，都将通过员工股票出售计划获得1月15日的归属。
Cruise还提到，接下来将全力保障无人车的安全性，这也契合上个月Cruise的重组计划，当时母公司通用加强了安全监管，并聘请对公司安全运营进行评估的独立“安全专家”，同时雇佣了工程咨询公司 Exponent 对 Cruise 的技术和安全系统进行扩大调查。
其实在重组计划刚刚开始时，Cruise就进行了一轮裁员，不过只是涉及到劳务派遣的员工，并且具体的裁员人数并没有披露。
这次Cruise的重组计划中，不仅是裁普通员工，高管也难逃被开掉的命运。在这次大规模裁员的前一天，Cruise解雇了9位“关键领导人”。
根据备忘录中的内容，“在对10月2日事件及Cruise的应对进行初步分析后，有九名人员离开了Cruise。”这也意味着，此次被解雇的9名高管或许都与此前自动驾驶事故有关。
备忘录中还表示：“我们致力于全面透明，并专注于在安全、诚信和问责方面恢复信任并以最高标准运营，我们需要新的领导层来实现这些目标。”
后来Cruise的发言人证实，被解雇的高管中包括了首席法律和政策官杰夫·布莱奇（Jeff Bleich）和政府事务高级副总裁大卫·埃斯特拉达（David Estrada）等。
甚至其首席运营官Gil West都被解雇，他曾是达美航空(Delta Air Lines)的高管，加入Cruise后负责商业运营。
结合此次裁员900人的岗位范围，可以说Cruise基本将运营岗的人自上到下裁了遍。
通用汽车表示，由Quinn Emmanuel律师事务所带头的调查预计将持续到1月份。“今天做出的人事决定是Cruise向前迈进的必要步骤，它专注于问责、信任和透明度。”
全是自己“作”的
曾经估值超300亿美元Cruise，之所以从全美自动驾驶明星企业落到这般田地，还得从十月份的一起事故说起。
10月2日晚，一名女性行人被一辆人类驾驶的轿车撞到，随后滚落在车道上。而此时，Cruise的一辆Robotaxi并没有避让，反而迎面驶来再次撞到了这名行人，然后才进行紧急刹车，此时行人已被卷入车下。
然而，骚操作来了，车辆静止后又启动了靠边停车的指令，硬是将这名行人拖行了6米多的距离，导致其全身各处严重受伤。
按照旧金山消防部门的说法，当他们接到报警赶到现场的时候，Robotaxi已经完全停下，而事故受害者还被压在车下，他们最终使用急救工具，才把受害者从车轮下救出来，最初撞到行人的轿车司机已驾车逃逸。
虽然在此之前，Cruise也出现过不少的车祸事故，比如撞停消防车，挡道救护车导致伤者失去最佳治疗时间去世等，但这次的事故却成了Cruise全面停摆的直接导火索。
因为在这次的事故中，加州机动车辆管理局（DMV）发现Cruise高管在事故第二天与监管机构的会议上故意隐瞒了一个关键细节——在提供给DMV的行车记录视频中，只显示了Robotaxi撞到行人后的第一次紧急刹车，并没有显示随后车辆继续行驶，将受害者卷入车底的事实。
直到10月13日，Cruise才向车管局提供了完整的录像。
换句话来说，其实危及这家Robotaxi公司的生存的，不仅是技术上存在缺陷，对于Cruise在道德上的危机成了无法容忍的问题。
南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）更是直言：“一家不值得信任的自动驾驶公司没有资格出现在我们的道路上。”
自此，雪崩开始。
彼时，距离Cruise拿到加州颁发的7*24小时无人运营证才过去了2个月。先是上路许可和运营许可接连被撤销，业务陷入全面停摆；后来召回车辆并停止车辆的生产；再到如今的不少高管被裁。
与此同时，通用汽车还准备大幅度削减预算，总计在明年削减30亿美元（约214.14亿元）左右的成本，包括20亿美元（约142.77亿元）的固定成本。
而正处于动荡中的Cruise首当其冲，通用汽车CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，2024年，其在Cruise上的支出将削减“数亿美元”，预算大幅缩减或许也是此次裁员的重要影响因素。
大哥的日子也不好过
就在Cruise被爆出裁员的当天，其母公司通用汽车也宣布新一轮的裁员。
通用汽车在文件中披露，计划从明年年初开始在密歇根州裁员约1300人，给出的理由是生产的汽车即将停产，要转向生产电动汽车。
裁员的范围主要涉及了两座工厂里的工人，其中包括生产雪佛兰Bolt车型的分别为Orion装配厂和Lansing Grand River工厂。
其中Orion装配厂主要生产雪佛兰的Bolt车型，这次的裁员覆盖945名的工人。此外，Lansing Grand River工厂的另外350名工人将被解雇，该厂原先负责生产的是其经典车型雪佛兰Camaro，以及部分的凯迪拉克CT4和CT5车型。
通用表示，受影响的小时工将在其他工厂获得职位。
不过，裁员要到明年1月1日才会开始。改造的Orion工厂，也得在2025年底才能重新投入使用。根据另一份文件上的内容，Lansing Grand River工厂的裁员将从1月2日开始，一直持续到3月。
有海外的媒体分析，这次的裁员规模在意料之中，此前Orion装配厂原本打算要扩产雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV车型，但在今年10月份宣布了延后生产计划。
距离此前工人大罢工事件才过了不到两个月的时间，在这次的事件中，新签署的劳工协议也让通用增加了了93亿美元（约664亿元）的成本。
如今再加上一个烧完钱还没能回血就停摆的小弟，就算兜里再宽裕，也得勒紧裤腰带了。
