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理想牌高铁,卖爆了!
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2023-11-17 理想牌高铁,卖爆了!

来源:理想汽车
102分钟10000台

文|王磊

公路高铁,爆单!

2023广州车展上,理想首款MPV——MEGA迎来首发亮相并开启盲订。

预售开启不到2个小时,MEGA的预订量就突破了10,000辆,平均一分钟预定100台!

这个成绩确实对得起MEGA空前的热度,这款车预售价在60万以内,预订金为5000元。

五六十万的车,100分钟的时间订单量就突破10000台,想想都恐怖。

按照现场透露的时间表,新车将在今年12月将举办上市发布会,明年1月试驾车将抵达全国零售中心,2月初MEGA将在北京工厂开启量产,当月下旬开启用户交付。

有意思的是,同一时间,隔壁的小鹏汽车也预售了自己的首款MPV车型——小鹏X9,价格是38.5万起。

价格相差不少,理想MEGA的实际表现,必须要满足人们空前的期待值。

什么都是第一

“全世界最安全的MPV,没有之一。”

“全世界内部空间最大的MPV,没有之一。”

“我们的(充电速度)的地板是别人家的天花板。”

“全世界最安静的MPV。”

MEGA作为理想从“增程头部”向纯电动身份转换的第一步棋,在车型研发上下了不少的狠料,发布会的现场喊出了不少“第一”的口号。

现场,理想直接抛出五个问题:安全性、纯电、空间、驾驶性、造型,其中用了相当长的篇幅讲了关于安全的问题。

理想认为,MPV车型的安全性是所有形态的汽车产品里最差的。

因为现在很多MPV还在沿用20年前的日系MPV的安全理念,为减重降本或者空间灵活性,牺牲了三排安全性,后防撞梁又轻又薄,甚至把第三排座椅收纳放到了后备箱的沉坑位置,这对于车辆后排安全基本上就是个灾难。

在针对第三排空间的安全性上,理想MEGA 基于时速 88 公里、70% 偏置的追尾碰撞的标准进行开发和测试,国标的开发标准是时速 50 公里。比全球最严苛的、时速80公里的美国标准要求更高,在这样的追尾时速下,MEGA可以做到第三排零入侵。

MEGA 的第三排下方,采用一体压铸式铝合金后地板骨架,结合日字形后防撞梁和四宫格后纵梁设计。得益于这样的结构,后防撞梁到第三排座椅有长达800毫米的吸能安全空间,是MPV中最大的。

另外,MEGA车身扭转刚度44000Nm,并标配9大安全气囊,是国内MPV中首个标配双腔远端安全气囊车型,侧面采用同级别中最大的3.2米长的侧气帘,完全覆盖了全车三排,3.2 米的长度已经比大部分车的轴距都要更长了。

正面碰撞保护中,MEGA 成为了国内首款双侧25%偏置碰均为G的 MPV,在侧面碰撞保护中,MEGA 全面升级了侧面防护体系,MEGA的 B 柱生存空间是 270 毫米,中保研 G 的标准是180毫米。

说完了安全性,理想又直接抛出了一个直击绝大多数用户需求痛点的问题——

为什么都不爱买纯电MPV?

其实不难想象,MPV车型和其他家用车相比,往往面临着不一样的出行场景,比如商务出行,长途自驾。

虽然在过去的几年,通过电池能量密度的技术突破,纯电车的单次续航能力已经得到了很大的改善,但补能效率仍然远远落后于燃油车。

作为纯电车,补电效率就成为重中之重,理想此前用增程的方式解决了SUV的长途补能问题,到了纯电车型上,理想刚给出了另一条思路。

理想为MEGA打造的800V高压电动平台和5C超充技术,让这样一台大型全尺寸MPV成为了全球充电速度最快的电动车。

所谓5C电池体系,就是充电速率数值是电池包容量的5倍的意思。

MEGA首发搭载了理想-宁德时代麒麟5C电池,是首个在麒麟架构下实现5C峰值快充的纯电车型。

值得注意的是,电池的前缀中也包含了理想的名字,也意味着理想在这个5C电池上也参与了研发,是理想汽车与宁德时代共同投入1000名研发人员,历经三年联合开发的产品。

其峰值充电功率超过520Kw,从10%充到80%,实现了更宽的高功率覆盖范围,峰值充电电流超过700A,充电12分钟补能500公里。

充电效率上去了,补能的规模也不能落下,理想在发布会的现场表示,5C超充网络计划年底完成300站,两年内,理想的超充站将覆盖全国三十六条国家高速主干线,并且完成四线及以上城市核心城区90%的覆盖。

一切为了功能服务

理想MEGA的外观一直以来备受争议,以至于被网友们调侃为“跳楼款”车型。

但理想认为,最近10年MPV的设计几乎如出一辙,都是在重复模仿方盒子的形态、墙一样的尾部、还有夸张的中网。这样的设计,都不可避免地被贴上了“商务车”的标签,但有家庭出行需求的用户群体不一定会喜欢。

基于这样的理念,理想的MEGA的显眼包造型便诞生了。

理想表示,MEGA的设计有两个重要的目标:其一是做下一个时代的美学符号;另外一个就是用设计去解决大空间和能耗之间的矛盾。

其实看完MEGA造型和车型数据之后,会总结出一个特点就是“功能性很强”,外观的设计很大程度上是服务于整车功能的实现。

理想管MEGA的设计叫做水滴形轮廓,整个车都用上了空气动力学设计,让它的风阻系数只有0.215,是全球MPV中最低的风阻系数,极低的风阻系数有效的降低了整车能耗,百公里能耗仅15.9千瓦时,这个能耗甚至比一些5座纯电中大型轿车还低。

另外全世界最低的风阻系数,让理想MEGA在静谧性上比其他车型的起点就高,整个水滴状的车身不存在乱流和撞风的影响。

MEGA全车三排均采用双层隔音玻璃,配合超静音纯电平台、低风阻设计、零面差侧窗等全方位静音设计,让NVH表现甚至超越了旗舰级的豪华轿车,也让理想有了喊出全世界最安静的MPV的底气。

另外,对轮胎尺寸的克制保证了车内空间的最大化,再比如A柱的优化设计也减小了视野盲区。

总之这台车的外观绝对不是为了“显眼”而显眼,而是服务于整车功能,有着很强的实用价值。

为实用服务就要做到既好开,又舒适。传统MPV在行驶中,几乎都存在一些通病,动力弱、振动大、驾驶性差。

为了解决这类问题,理想MEGA采用独有的悬架平台,前双叉臂,后H臂多连杆结构,同时标配理想魔毯空气悬架3.0,带有双腔空簧和CDC减振器,再有毫秒级响应的算法。可以大幅解决MPV行车颠簸、驾驶感模糊的问题。

在动力方面,MEGA采用前后双电机智能四驱系统,峰值功率达400千瓦,峰值扭矩542牛米,百公里加速5.5秒。

无论是账面参数,还是外观设计,理想MEGA确实有骄傲的资本。

接下来,就是看内饰如何了。

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